Peugeot 301 a Citroen C-Elysee
Peugeot 301 HDI 1.6 (92 HP) MT5 Allure (681 900 rublů) a Citroen C-Elysee 1.6 (115 HP) MT5 Tendance + možnosti (596 400 rublů) Peugeot 301 HDI 1.6 (92 hp) c.) MT5 Allure (681 900 rublů) a Citroen C-Elysee 1, 6 (115 hp) MT5 Tendance + možnosti (596 400 rublů) Peugeot 301 HDI 1, 6 (92 hp) MT5 Allure (681 900) rublů) a Citroen C-Elysee 1, 6 (115 hp) MT5 Tendance + možnosti (596 400 rublů)
Odesláno
Rozpočet sedan dnes pro automobilky, ne-li zlatý důl, pak určitě záruka stabilní poptávky. Zejména v asijských zemích (včetně Číny), Jižní Americe a ve východní Evropě. Není divu, že se do této mezery vrhli velcí výrobci. A hlavní otázkou, která jim čelila, byla konkurenceschopná cena.
Peugeot 301 a Citroen C-Elysee
Osvědčený recept byl použit ve francouzské PSA: vyvinuli jeden nový, skutečně moderní model a uvedli ho do výroby pod různými značkami. Tato otázka byla stanovena ve španělské Vigo. Elegantní řešení: fanoušci značky Peugeot dostali na kapuci lva, kterého tolik milovali, a fanoušci Citroenu dostali na mřížku chevrony. Oba jsou spokojeni. A nezáleží na tom, že pod kapotou motoru jsou identické motory - po tom všem získávají auta sestavená v Evropě a nikde jinde při příští produkci lokalizované v zemích třetího světa. Pro chudé kupující je to často jedno z nejlepších doporučení.
Sledováno
Navenek jsou si podobné, ale neodmítnou individualitu. Kapota, nárazník, mřížka a světlomety 301. připomínají Peugeot 508 miniaturně. C-Elysee je také vyzdoben v korporátním stylu své značky - nárazník odděluje úzkou mřížku a široký přívod vzduchu. Obecně se nebudete mýlit. Uvnitř výrazné rozdíly v designu přístrojové desky. V Peugeotu se středová konzole vizuálně přitahuje směrem k řidiči a v Citroen - směrem k cestujícímu. Pokud se však podíváte pozorně, deflektory, tunel s elektrickými okny kolem řadicí páky jsou stejné.
Peugeot 301
Interiér modelu Peugeot 301 vypadá klasičtěji a středová konzola je vizuálně orientována na řidiče. Klávesy elektrického ovládání okna v tunelu jsou běžnou ergonomickou vlastností obou modelů. Interiér modelu Peugeot 301 vypadá klasičtěji a středová konzola je vizuálně orientována na řidiče. Klávesy elektrického ovládání okna v tunelu jsou běžnou ergonomickou vlastností obou modelů. Interiér modelu Peugeot 301 vypadá klasičtěji a středová konzola je vizuálně orientována na řidiče. Klávesy pro ovládání oken v tunelu - společná ergonomická funkce obou modelů
Peugeot 301 a Citroen C-Elysee
Citroen C-Elysee
Design a dekorace Citroen C-Elysee je jasnější než u soupeře, vložky jsou větší a „vous“konzoly, pokud není poháněn předním spolujezdcem, je jistě „majetkem“společného s řidičem. Design a dekorace Citroen C-Elysee je jasnější než u soupeře., vložky jsou větší a „vous“konzoly, pokud není ovládán předním spolujezdcem, je jistě „majetkem“společného s řidičem. Konstrukce a dekorace Citroen C-Elysee je jasnější než u soupeře, vložky jsou větší a „vousy“konzoly, pokud nejsou poháněné předním spolujezdcem, pak určitě „majetek“spolu s řidičem
Kromě malých konstrukčních rozdílů jsou salóny identické také v ergonomii a velikosti. Je pravda, že přední sedadla v Peugeotu (v tomto případě kvůli konfiguraci) vypadají trochu více reprezentativně. Prakticky však neexistují žádné zvláštní stížnosti na přistání za volantem a ve druhé řadě. Mezi nákladovými prostory jsou malé rozdíly. Se stejným tvarem a kapacitou zavazadlového prostoru jsou konfigurace otvorů různé: pro Peugeot je to jednoduchý lichoběžník a pro Citroen je to tvarový obrys s obálkou zadních světel.
Zametl
Obě auta mají dobrou trajektorii. Mezi nedostatky patří jednoznačně nulová nulová poloha volantu, což je patrné zejména u hladkého přeskupení z řady do řady. Ale jakmile se dostanete na had, přesnost a zpětná vazba na volantu přinášejí potěšení z jízdy. Nastavení zavěšení si rovněž zaslouží úctu: malé vady v asfaltu se téměř nepřenášejí na tělo, ale v rozích nejsou žádné děsivé válce nebo na jemných vlnách znatelné nahromadění. Přesto je Peugeot s dieselovým motorem na silnici mírně „hustší“- má tužší pružiny a další tlumiče.
Peugeot 301
Taková páka převodovky je pouze v úpravě nafty. Taková páka převodovky je pouze v úpravě nafty. Taková páka převodovky je pouze v úpravě nafty.
žádné autorské právo 4
Citroen C-Elysee
Ve všech verzích C-Elysee a 301. s manuální převodovkou, s výjimkou nafty, řadicí páka s kulovou rukojetí. Ve všech verzích C-Elysee a 301. s manuální převodovkou, s výjimkou nafty, řadicí páka s kulovou rukojetí. Ve všech verzích C-Elysee a 301. s manuální převodovkou, s výjimkou nafty, řadicí páka s kulovou rukojetí.
Dieselový motor je výkonnější než benzínový konkurent, takže umožňuje méně časté řazení a plynulejší provoz plynu. Současně je získání rychlosti zisku velmi blízko v pocitech benzínové verze 115 silné. Benzínový motor lépe reaguje na plynový pedál a dynamika vozu je v číslech vyšší. Ale pro rychlé zrychlení tento motor vyžaduje vysoké otáčky a řadicí páku (mimochodem méně houževnatější než u verze s naftovým motorem) je nutné manipulovat častěji. A přesto: výkonová rezerva dieselové verze v reálných podmínkách snadno dosahuje 650–700 km na jednu nádrž (ověřeno osobními zkušenostmi), zatímco 1, 6-litrový benzin necestuje vždy 500 km.
Zeptal se na cenu
Základní verze 301. (Access) a C-Elysee (Dynamic) jsou identické co do vybavení a ceny - od 455 900 rublů. Zde se jedná pouze o benzínový tříválcový motor o obsahu 1, 2 litru (72 k) a pětistupňová manuální převodovka, jakož i airbag řidiče, ABS, posilovač řízení a naklápěcí řízení, zvukový výcvik a ocelová 15palcová kola. Ve druhé konfiguraci (Active a Tendance, respektive) je v obou případech přidána další možnost motoru - benzín o objemu 1, 6 litru (115 koní) se 4stupňovou automatickou převodovkou, druhým airbagem, klimatizací a některými dalšími malé věci. V tomto případě je také možné použít zvukový systém. Za 10 000 rublů. Můžete nainstalovat několik polštářů a úchytů Isofix.
Peugeot 301
Peugeot 301 a Citroen C-Elysee
Citroen C-Elysee
Špičkové verze Allure a Exclusive jsou vybaveny pouze 1, 6 litrovými jednotkami (s manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou). Citroen bude stát 15 000 rublů. levnější, ale za ESP a 16-palcová kola z lehkých slitin bude muset zaplatit 20 000 rublů. Peugeot je bude mít ve výchozím nastavení. Kromě toho Citroen v Rusku nenabízí dieselovou verzi. Peugeot to má (v konfiguraci Allure). Je pravda, že pouze s manuální převodovkou a bez ESP a nafta 301. je dražší než její protějšky - z 681 900 rublů.
Peugeot 301 a Citroen C-Elysee
Peugeot 301 a Citroen C-Elysee Peugeot 301 a Citroen C-Elysee
Shrnutí
Andrey Kochetov, redaktor:
Andrey Kochetov
- Volba je v tomto případě jednoduchá a zároveň složitá. Zjevní fanoušci jedné ze značek tuto otázku vůbec nemají a zároveň nemusí závidět soupeřům - cena s podobnou konfigurací je téměř stejná. Obecně se jedná o soutěž o jmenovku, kterou se vám líbí - v každém případě dostanete stejné auto se společnými výhodami a nevýhodami. Ale pokud chcete naftu, pak je to jen Peugeot. A vybral bych si to, navzdory vyšší ceně. Podle mého názoru jezdí o něco lépe.
Peugeot 301 a Citroen C-Elysee
Konstantin Vasiliev, redaktor: