Renault sdílel své okamžité plány: v roce 2014 bude Megan představen v Avtoframosu
Renault sdílel své okamžité plány: v roce 2014 bude Megan představen v Avtoframosu. Renault sdílel své okamžité plány: v roce 2014 bude Megan představen v Avtoframosu.
První věc, kterou jsem prozkoumal, byla přední část vozu. Marně - pokud byla Fluence silně změněna tváří, pak se nezačaly dotýkat vzhledu Megan. Možná má pravdu, protože stále vypadá docela dobře. Interiér také vypadá relevantní, z nichž nejvýraznějším detailem je digitální přístrojová deska (z nějakého důvodu je měřidlo pouze otáčkoměr). Jedinou změnou je multimediální systém R-Link, který je nabízen kupujícím bohatých verzí za 25 000 rublů. Všechny ovládací prvky jsou zobrazeny na 7palcové dotykové obrazovce. Je pravda, že pro mě je to daleko, musím se protáhnout. Nabídka je logická, nedochází k nejasnostem. Fanoušci gadgetů si užijí USB, AUX a SD. K dispozici je také „bluetooth“, a co je nejdůležitější, navigátor TomTom. A zde na polských silnicích ukazuje dopravní zácpy a nabízí objížďkové trasy. Je škoda, že v Rusku tato pěkná funkce nefunguje.
1 žádné autorské právo
Překvapilo mě, že se Renault nezbavil vnitřních nedostatků. Bezpečnostní pásy tedy stále nejsou výškově nastavitelné. Zrcadlo salonu je příliš blízko očí a zakrývá výhled. Hlavní stížnost je na sedadla: polštář je příliš krátký a záda je příliš široká. A není dostatečná boční podpora. Kromě toho sedíte vysoko a kluzká umělá kůže nepřináší pohodlí.
Selektor stroje neměl rád: nepřiměřeně dlouhý, s velkým knoflíkem
Selektor stroje neměl rád: nepřiměřeně dlouhý, s velkým knoflíkem. Selektor stroje neměl rád: nepřiměřeně dlouhý, s velkým knoflíkem.
Technologické novinky - pouze z motorového prostoru. Auto dostalo modernější pohonnou jednotku: 1, 6-litrový 114-koňový motor s CVT od Nissanu, což je mnohem výhodnější než předchozí kombinace (106 hp a 4-pásmový automat). Nový motor je o 24 kg lehčí než jeho předchůdce, hospodárnější, má menší ztráty třením. Není divu, že Megan modelového roku 2013 zrychluje zábavnější - po bývalé melancholii nezůstala žádná stopa. Obecně platí, že dokud nezískáte sto, vůz funguje dobře, zvláště pokud si neumíte představit Schumachera a nezatěžujete vytí motoru při vysokých rychlostech.
Chcete-li ovládat „R-Link“, musíte ruku natáhnout daleko - nepohodlně. Nabídka je však jednoduchá a jasná
Chcete-li ovládat „R-Link“, musíte ruku natáhnout daleko - nepohodlně. Nabídka je však jednoduchá a jasná. Chcete-li ovládat „R-Link“, musíte ruku natáhnout daleko - nepohodlně. Nabídka je však jednoduchá a jasná.
Ale když jsem šel na zpoplatněnou dálnici mezi Krakovem a Vratislavem, kde levý pruh letí 140–150 km / h, okamžitě jsem si uvědomil: Megan není při této rychlosti příliš pohodlný. Hlučný a dynamika již neexistuje. Pro Rusy (formálně - pro všechny!) Takové rychlosti jsou však stále zakázány. Neexistují však žádné stížnosti na řiditelnost a plynulost jízdy je naprosto pozoruhodná - na rozbitých vedlejších tratích Renault pluje s Mercedesem.
Po modernizaci se Megan bezpochyby zlepšila, ale stěží si může nárokovat roli vysněného automobilu. Salon a kufr nejsou nejprostornější, v ergonomii jsou nedostatky. A kde je adaptivní tempomat, vlastní parkování, vyhřívání volantu, světlomety, pomocník udržující jízdní pruh atd.? Všechna tato zařízení se pravděpodobně objeví v budoucnosti Megan, jehož vydání zbývá už tolik času. A ta současná s mini modernizací dosáhla pouze průměrné úrovně spolužáků.
Renault Megane
Renault Megane Renault Megane