Kde získat tolik energie? Kluci, kolik toho potřebujete?
Kde získat tolik energie? Kluci, kolik toho potřebujete? Kde získat tolik energie? Kluci, kolik toho potřebujete?
Jsem si dobře vědom ponížení moderních elektrických vozidel, která umírají již po 15–20 km zimní jízdy. A přesto hlasuji pro. Pouze ne pro současné hračky za cenu několika „citronů“, ale pro samotný nápad.
Hlasuji pro elektrické auto, protože pokud šel, udělal to lépe než ostatní! ICE, uškrtené požadavky různých eur, nejsou schopny konkurovat elektrickým motorům v dynamice zrychlení. Brzděný elektrický motor má bláznivý moment hřídele! Převodovky a další zařízení jsou k ničemu. Ekologie je také zcela jasná: vše bylo započato. Oleje, paliva a chladicí kapaliny dolů. Zima začíná proměnit v nepochopitelný pojem: co je začátek pro elektrický motor?
Vím, že ne všechno je tak jednoduché. Sám publikoval ničivé články, když slyšel o touze bývalého moskevského „městského člověka“koupit nějaké autobateriové elektrické autobusy, aby je i přes mráz a zdravý rozum poháněly sem a tam. A kde jsou silné zásuvky se silnými kabely? A kde získat energii pro vytápění kabiny v zimě? A jak dlouho trvá, než se obří baterie nabije?
To je pravda, ale … Chytří lidé tvrdí, ale hlupáci ano. S jakou závistí jsem vylezl na náhodný web, který shromažďoval informace o domácích elektrických autech! Dokončil jsem samozřejmě svou milovanou Volhu bateriemi místo nádrže - stále lituji, že jsem neudělal něco podobného z mého osobního 3102 …
Stále existují Číňané. Vážně tvrdí, že v jejich zemi bude do roku 2020 elektrická trakce představovat 20% veškeré výroby automobilů. Skupina Volkswagen zde bude vyrábět své elektromobily od roku 2014 a do roku 2018 plánuje zvýšit roční produkci na 100 000 automobilů.
A tady jsou příklady z jiných zemí: již před deseti lety se v ulicích Turína a Janov zastavilo 30 elektrických autobusů s indukčním dobíjením baterií na zastávkách. Od té doby tyto vozy jezdí 200 km denně bez přerušení provozu. Myšlenka je jednoduchá: stejně jako každý transformátor funguje. Dvě vinutí jsou od sebe oddělena, jedno je připojeno ke zdroji energie, druhé ke spotřebiteli. Účinnost dosahuje 95%! Na každém dorazu vybaveném takovým zařízením se snímací cívka automaticky sníží: požadovaná vůle je pouze 40 mm. Zatímco cestující nastupují a vystupují, baterie se dobíjí - pomalu, po kapkách. Popsaná metoda ve spěchu představí Japonce, Holanďany, Američany, Němce a dokonce i obyvatele Nového Zélandu.
Co není naše cesta? Nebudu popírat potěšení citovat prezidenta země: podle jeho verze by se Rusko mělo stát „globálním energetickým vůdcem“, „garantem energetické bezpečnosti“v Evropě a Severní Americe. Jinými slovy, buď už nemáme energetické problémy, nebo nebudeme.
Zeptejte se, kde získat tolik energie? Kluci, kolik toho potřebujete? Kdo řekl, že elektrický vůz by to vyžadoval v několika nemyslitelných množstvích? Kilo- a megawatty budou utraceny méně než dnes - i když budete bezdůvodně spalovat všechno pod nohama, abyste získali elektřinu.
Američané dělají jinak: vytvářejí dobíjecí stanice na elektrický pohon bez solárních vozidel. Společnost Tesla hodlá rozmístit stanice Super Charger podél nejrušnějších tras v USA a Kanadě, do roku 2015 by jejich počet měl přesáhnout sto. A ve druhé polovině roku 2013 plánuje zahájit instalaci podobných stanic v Evropě a Asii.
Je v Americe hodně slunce? Ano, slyšel jsem. A máme spoustu mokasínů. Všichni o tom slyšeli. Pokud jde o osobní automobily - kdo zítra znemožňuje převedení všech poslanců na elektromobily? Přišel k Dumě, zasunul zástrčku do zásuvky a šel se postarat o blaho lidí a o elektrifikaci celé země.