Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

Porsche Macan: Malý Bratrský Komplex

2024

Obsah:

Video: Porsche Macan: Malý Bratrský Komplex

Video: Porsche Macan: Malý Bratrský Komplex
Video: Я НЕ ОЖИДАЛ, что этот автомобиль НАСТОЛЬКО КРУТ... 2024, Březen
Porsche Macan: Malý Bratrský Komplex
Porsche Macan: Malý Bratrský Komplex
Anonim

01

Image
Image

Porsche Macan. Produkce Německo. V Rusku od dubna 2014 Od 2 500 000 rublů.

Před více než deseti lety udělal Porsche odvážný krok tím, že uvedl na trh terénní vozidlo. Výsledky prodeje nesplnily očekávání - překonaly všechna očekávání. Cayenne důkladně posílila finanční prosperitu společnosti a stále si udržuje vedoucí pozici mezi modely Porsche.

„Makan“rozvíjí koncept stanovený starším bratrem. Přestože s tímto vozem byl Porsche trochu pozdě: v kompaktní třídě crossover se některým prémiovým značkám podařilo nejen získat jejich kupce, ale dokonce připravit druhou generaci automobilů. Porsche proto nestačí dohnat konkurenty - je nutné přeskočit jejich úroveň. Pojďme zhodnotit vlastnosti „Makan“a odhadnout vyhlídky (pro technické funkce - v ЗР, 2014, č. 2).

02

Image
Image

V interiéru Makany jsou zakotveny staré a nové tradice společnosti. Například klíčem zapalování nalevo od volantu je pocta sportovním kánonům Porsche a volant je jako nejnovější hybridní superauta 918 Spider. Mimochodem, následující modely jej také obdrží.

PRVNÍ IMPRESE

Jsou to nejjasnější, a to je pravděpodobně důvod, proč první seznámení s Makanem bylo uspořádáno na tovární trati poblíž Lipska. Navíc jsem dostal nejsilnější verzi - 400 koní Turbo. Mimochodem, tady je první trumf před konkurencí. Abych si užil všechnu sílu, úmyslně jsem buď zaostal, nebo dohnal „esque“tkaní pro instruktora. Potěšení z komunikace s obrovským stádem koní získá i řidiče bez speciálního závodního tréninku. Motor rychle reaguje na pedál a okamžitě se točí. Je pravda, že s energetickou jízdou začíná box trochu zpožďovat spínače, ale to lze snadno opravit přepnutím do manuálního režimu.

Jedu dovnitř. Časy kola jsou čím dál méně a víc mě překvapuje, jak snadno crossover prochází zatáčkami a přesně splňuje mé příkazy. Porsche znovu dokázal, že dokáže dokonale naučit řídit jakékoli auto. Ale limit je překročen a já cítím stěží znatelné rušení elektroniky: popadl jsem pár kol s brzdami, zachránil mě to z dalšího boje s autem.

03

Как и любую новинку, «Макан» хочется рассмотреть со всех сторон. Да пожалуйста! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Ощущения интереснейшие: объемный «Макан» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции - на с. 22
Как и любую новинку, «Макан» хочется рассмотреть со всех сторон. Да пожалуйста! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Ощущения интереснейшие: объемный «Макан» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции - на с. 22

Jako každý nový produkt „Makan“, který chci zvážit ze všech stran. Ano, prosím! Doporučujeme vám 3D model roztočit na obrazovce smartphonu. Pocity jsou nejzajímavější: objemný „Makan“roste přímo z časopisového proužku. Pokyny - na str. 22. Stejně jako u každého nového produktu by „Makan“bylo žádoucí zvážit ze všech stran. Ano, prosím! Doporučujeme vám 3D model roztočit na obrazovce smartphonu. Pocity jsou nejzajímavější: objemný „Makan“roste přímo z časopisového proužku. Pokyny - na str. 22.

Podívejte se do boxové uličky - změníme se. Teď jsem v Makan S s třílitrovou šestkou, která má o 60 méně koní. A nedostatek je cítit. Snažím se vyhodit turbo verzi, kterou jsem měl před pár minutami, dostanu se z rohu rychleji, pak zabrzdím … a skoro vjedu do nárazníku hnacího auta. Tolik pro rozdíl mezi základními brzdami a volitelnými brzdami (na Turbo), s většími keramickými disky. A zřetelně to „Makan“ztratí, protože „eski“má pneumatiky s vyšším profilem a pružiny, které na rozdíl od pneumatických prvků v horní verzi drží tělo výše nad asfaltem - protože banky jsou hlubší a nižší rychlosti a chyby jsou častější a hrubší, jak si stabilizační systém pravidelně připomíná.

Z CESTY

„Makan“je stále crossover, a proto - na silnici! Ale žádné neprůchodné německé bažiny - v terénním výcviku je Makan horší než Cayenne první generace. Předek měl sníženou řadu a tvrdé diferenciální zámky, Makan (stejně jako současná Cayenne) je spokojený s elektronickou spojkou, která rozděluje trakci mezi nápravami, a zastavená kola uchopí brzdy.

04

Комбинация из трех приборов, большой тахометр привычно расположен по центру. На 4, 8-дюймовый экран выводится инфор- мация бортового компьютера, а также живая картинка распределения тяги между осями плюс подсказки навигатора
Комбинация из трех приборов, большой тахометр привычно расположен по центру. На 4, 8-дюймовый экран выводится инфор- мация бортового компьютера, а также живая картинка распределения тяги между осями плюс подсказки навигатора

Ve středu je obvykle kombinace tří nástrojů, velký otáčkoměr. Informace na palubním počítači jsou zobrazeny na 4, 8palcové obrazovce, stejně jako živý obrázek o rozložení trakce mezi nápravami a navigační tipy. Ve středu je obvykle kombinace tří nástrojů, velký otáčkoměr. Informace na palubním počítači jsou zobrazeny na 4, 8palcové obrazovce, stejně jako živý obrázek o rozložení trakce mezi nápravami a navigační tipy.

Mnoho majitelů této sady je však dost v ruských podmínkách. Pro ně je mnohem důležitější světlá výška a poměr výkonu k hmotnosti a všechno Makan je v pořádku. Pod tělem - 198 mm na pružinovém odpružení, pneumatické prvky (mimochodem, i když vzácné pro přechody této třídy), jej zvedají o dalších 32 mm. Závist konkurenty! Ano, a nad rámec trakce přestanete pochybovat, když auto s jistotou stoupá až na 80 procent, což se zdá téměř vertikální.

Při sestupu ze strmého kopce se elektronika bude živit. Mimochodem, systém velmi rychle rozpozná, že auto je potápějící se dopředu - strach z "volného pádu", když sundáte nohy z pedálů, nemá čas vyvstávat. A automatizace funguje jemně a jasně. Podle mých zkušeností s komunikací s takovými pomocníky je Makan nejpohodlnější.

06

Багажник на полсотни литров скромнее, чем у БМВ-X3, и настолько же больше, чем у «Мерседес-Бенца GLK». Правда, последнему скоро предстоит смена поколений - и тогда он поквитается с конкурентами
Багажник на полсотни литров скромнее, чем у БМВ-X3, и настолько же больше, чем у «Мерседес-Бенца GLK». Правда, последнему скоро предстоит смена поколений - и тогда он поквитается с конкурентами

Kufr padesáti litrů je skromnější než kufr BMW-X3 a stejně jako kufr Mercedes-Benz GLK. Je pravda, že posledně jmenovaný bude mít brzy generační změnu - a pak se dostane dokonce ke svým konkurentům. Kufr padesáti litrů je skromnější než kufr BMW-X3 a stejně jako kufr Mercedes-Benz GLK. Je pravda, že posledně jmenovaný bude mít brzy generační změnu - a pak se dostane dokonce ke svým konkurentům.

OD DIRT NA STRESU

Tak jsem si myslel! Obrovský rozdíl na trati mezi Esko a Turbo je téměř zrušen po veřejných komunikacích. Samozřejmě se zdá, že nabídka pod pedálem Turbo je větší, ale i na neomezené dálnici obě auta klidně projdou více než dvě stě a rychlejší jízda je už nějak nepříjemná. Na vzduchovém odpružení vůz jemně počítá rány než u konvenčních pružin, méně ochotně opakuje profil vozovky a chová se lépe sestavený. Pro Rusko však takové srovnání není tak důležité: vezmou se k nám pouze auta se vzduchovým polštářem. Nebudeme mít dieselové verze, alespoň do příštího roku. Drahé provedení a vybavení, pohodlné nošení, olízaná ergonomie, příkladné chování na silnici, plný arzenál bezpečnostních systémů a elektronických asistentů jsou obvyklou sadou pro prvotřídní třídu. Pokud však není výkonová rezerva, ani s 340 silnou „esque“, jemně naznačuje, že je chladnější než Audi, Mercedes a BMW procházející v sousedních řadách. Zdá se, že každý majitel Porsche si to myslí. Možná pro to existují důvody.

07

Перед выездом на бездорожье лучше нажать кнопку Аllroud на центральной консоли. Пневмоподвеска поднимет кузов на высоту 230 мм от земли, а управляющая электроника настроит двигатель на максимальную тягу
Перед выездом на бездорожье лучше нажать кнопку Аllroud на центральной консоли. Пневмоподвеска поднимет кузов на высоту 230 мм от земли, а управляющая электроника настроит двигатель на максимальную тягу

Před jízdou v terénu je lepší stisknout tlačítko Allroud na středové konzole. Vzduchové odpružení zvedne tělo do výšky 230 mm od země a řídicí elektronika přizpůsobí motor maximální trakci. Před jízdou v terénu je lepší stisknout tlačítko Allroud na středové konzole. Vzduchové odpružení zvedne tělo do výšky 230 mm od země a řídicí elektronika přizpůsobí motor maximální trakci.

Koneckonců, „Makan“nebude kupovat osoba s průměrným příjmem - drahá i za sladkých úvěrových podmínek. Bude dávat přednost něčemu dostupnějšímu. Je pravda, že bohatý obdivovatel značky ji nebude jezdit. Koneckonců, pro všechny příležitosti už získal „Cayenne“, pro duši - v garáži je 911. Ale pro milovanou ženu bude „Makan“skvělý dárek. Praktické, pohodlné a zároveň docela vhodné úrovni a stavu. Koneckonců, „Makan“, i když crossover, ale stále „Porsche“.

PLUS Vynikající chování na chodníku i mimo něj, vedoucí v energetické účinnosti ve třídě. MINUS Ne tak charismatický jako ostatní Porsches.

09

Как у настоящего «Порше», у «Макана» сзади и спереди шины разного размера. В духе традиций, то есть не без выдумки, расположили кнопку, открывающую багажник, - ее замаскировали в корпусе заднего стеклоочистителя
Как у настоящего «Порше», у «Макана» сзади и спереди шины разного размера. В духе традиций, то есть не без выдумки, расположили кнопку, открывающую багажник, - ее замаскировали в корпусе заднего стеклоочистителя

Stejně jako skutečný Porsche má Makan různé rozměry pneumatik na zadní a přední straně. V duchu tradice, tj. Bez fikce, umístili knoflík, který otevírá kufr - to bylo maskováno v krytu zadního stěrače. Stejně jako skutečný Porsche má Makan různé rozměry pneumatik na zadní a přední straně. V duchu tradice, tj. Bez fikce, umístili knoflík, který otevírá kufr - to bylo maskováno v krytu zadního stěrače.

MÍSTO NARODENÍ

05

Image
Image

Makan měl příznivý vliv na vývoj výroby Porsche. Před svým vystoupením v závodě v Lipsku smontovali pouze Cayenne a Panamera (modely 911, Boxster, Cayman se vyrábějí ve Stuttgartu) - svařovaná a malovaná těla se nyní dodávají z Bratislavy a Hannoveru. S příchodem kompaktního přechodu na dopravník byly spuštěny dva nové dílny - zde jsou Makanova těla svařována a natřena (části jsou vyraženy v Bratislavě). Počet pracovníků se zvýšil z 1 500 na 3 000 a celková plocha podniku vzrostla na 250 000 m². Těla a komponenty jsou přepravovány podél železniční trati, která je součástí federální sítě Deutsche Ban. Po ní jsou posílána připravená auta. Mimochodem, Cayenne zůstává nezpochybnitelným obchodním lídrem (v roce 2012 84 000 překročení ze 162 000 všech prodaných Porsches na světě) a Čína je jejím hlavním trhem.

VYBAVENO

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den