00-nokian_zr-11_15
K mé hanbě jsem tu nikdy nebyl, ačkoli jsem často hleděl na nedaleký Ford. Nejedná se však pouze o „další továrnu na pneumatiky“, ale o monstrum s výrobní kapacitou 15, 5 milionu pneumatik ročně - největší společnost pro pneumatiky v zemích SNS a druhá největší v Evropě!
Když byl závod uveden do provozu v roce 2005, ani jsme o takových objemech ani nesnili, ale všechno šlo. A výroba byla vážně modernizována více než jednou. Nyní zde pracují stroje na montáž pneumatik MAXX 20 nizozemské společnosti VMI, vyvinuté podle finské specifikace speciálně pro závod ve Vsevolozhsku. Umožnili plně automatizovat montáž pneumatik a zvýšit výkon každé modernizované linky z předchozího milionu na jeden a půl milionu pneumatik ročně. VMI obdržela prestižní ceny pneumatik za tuto technologii.
Mateřský závod ve finském městě Nokia jednou vyrobil 6 milionů pneumatik ročně a nyní jen 3 miliony. To znamená, že ruská výroba představuje 85% pneumatik Nokian! A pokud před deseti lety začínali s 23 velikostmi, nyní jsou jeden a půl tisíce a každý den je ve výrobě asi sto dvacet. Vsevolozhtsy zvládly rychlou změnu forem a sázejí na kombinaci velkých měřítek a širokého sortimentu: jedná se o „krátké“šarže a časté přechody z jedné standardní velikosti na druhou.
01-nokian_zr-11_15
Po smíchání se počáteční směs odešle do extrudéru, kde se vytvoří běhounová páska - a v tomto zařízení se navine na cívky a převede se na montážní linii pneumatiky. Po smíchání se počáteční směs odešle do extrudéru, kde se vytvoří běhounová páska - a v tomto zařízení se navine na cívky a převede se na montážní linii pneumatiky.
První a půl roku závod pracoval na gumárenských směsích, které byly přivezeny z Finska. A v roce 2007 zahájili svou gumárenskou dílnu. Pneumatiky s hroty i v továrně.
Zdroje surovin jsou stejné pro závod ve městě Nokia a pro výrobu Vsevolozhsk. Podíl ruských surovin je poměrně vysoký - především syntetický kaučuk a saze. Přírodní kaučuk je dodáván z jihovýchodní Asie (tvoří 25-30%, zbytek je syntetický) a ocelový kord je z Evropy a Běloruska.
Pro obyčejné Finy je to zároveň bolest a radost. Když byl závod ve Vsevolozhsku právě stavěn, finské odbory se obávaly: kam vláda hledá? Objem výroby ve Finsku klesá a v Rusku se staví nový závod! A když se ruské pneumatiky začaly prodávat na finském trhu, místní noviny se trápily: měl kupující právo vědět, odkud pochází zboží, které koupil?
03-nokian_zr-11_15
Závity ocelových lan se také automaticky odvíjejí. Nákup vlákna v Evropě a Bělorusku. Závity ocelových lan se také automaticky odvíjejí. Nákup vlákna v Evropě a Bělorusku.
Ale nemůžete se hádat proti ekonomice: náklady na ruské pneumatiky jsou nižší - úspory z rozsahu práce, některé energetické nosiče a platy jsou levnější skromnější než Finové. Vývoj nových pneumatik je však stále soustředěn ve Finsku, což v neposlední řadě souvisí s prací dvou domácích testovacích míst - letního v Nokia a zimního v Ivalo. V jiných regionech - na jihu Ruska (území Krasnodar, Dagestan), na jihu Evropy, v Texasu, v Jižní Africe se provádějí pouze specifické testy.
Nejprve se předpokládalo, že ruský trh pohltí téměř celý objem výroby a že se strouhanky budou tlačit na trhy SNS. Po krizi v roce 2009 se však ukázalo, že je třeba tuto koncepci změnit a byl učiněn exportní podíl, který nyní představuje 50-60% celkového prodeje.
Hlavní exportní dodávky směřují dvěma směry: jde o střední Evropu (Německo, Itálie, Švýcarsko, Francie, kde se celkem liší asi 5 milionů pneumatik) a Severní Ameriku, kde v loňském roce tržby vzrostly o 40%. Důvodem jsou změny směnných kurzů (export je ziskový) a také skutečnost, že trh zimních pneumatik ve státech a Kanadě aktivně roste. V řadě byly dvě chladné zimy a prodejci pneumatik zakončili sezónu nulovými zbytky - Yankees smetli všechno, co bylo na skladě! Kromě toho se letní pneumatiky aktivně prodávají v Americe, po celé sezóně i v terénu - ve velké většině ruské (nikoli finské) výroby.
05-nokian_zr-11_15
Takzvané zelené pneumatiky (polotovary) jsou do vulkanizátorů přiváděny automaticky. Vulkanizace trvá 10-15 minut, v závislosti na modelu a velikosti pneumatiky. Takzvané zelené pneumatiky (polotovary) jsou do vulkanizátorů přiváděny automaticky. Vulkanizace trvá 10-15 minut, v závislosti na modelu a velikosti pneumatiky.
Vsevolozhsk hrdě říká, že jejich továrna na pneumatiky je největším ruským vývozcem spotřebního zboží. A značka Made in Russia nikoho neobtěžuje, dokonce ani Američany: značka a kvalita jsou důležité pro kupující, ne pro zemi původu.