00
Není to tak dávno, co výrobci automobilů povolili opravu mechanismů, prodali originální náhradní díly a vyvinuli technologie obnovy. Později byl však obchod uzavřen s odvoláním na bezpečnostní riziko. Technologie designu a výroby volantů se sice nijak zásadně nezměnila. Naštěstí stále existuje alternativa k drahé výměně uzlů kvůli úniku nebo klepání. Díky kvalifikovanému přístupu jsou kolejnice úspěšně opraveny bez jakéhokoli bezpečnostního rizika.
STICKY V KOLE
01
Ve volantu jsou dva typy olejových těsnění. Manžetové manžety těsní kolejnici - jsou navrženy pro práci pod vysokým tlakem: až 150-200 bar. Těsnění na volantu je běžné olejové těsnění, které vydrží tlak desetkrát méně. Ve volantu jsou dva typy olejových těsnění. Manžetové manžety těsní kolejnici - jsou navrženy pro práci pod vysokým tlakem: až 150-200 bar. Těsnění na volantu je běžné olejové těsnění, které vydrží tlak desetkrát méně.
Kolem roku 2005 téměř všichni výrobci automobilů dramaticky změnili své politiky - stojany řízení byly prohlášeny za nenahraditelné. Prodej originálních náhradních dílů a přístup k informacím o technologii obnovy zakrytých uzlů. To však neskončilo odvětví oprav. U většiny automobilů jsou řídicí mechanismy vyráběny velkými výrobci třetích stran, například ZF. Proto zůstaly dostupné originální náhradní díly a technické informace. Navíc sjednocení nikdo nezrušil. Náhradní díly z jiných automobilů z počátku roku 2000 jsou často vhodné pro nové modely jedné automobilky. Kromě toho existují výrobci specializující se na stejná těsnění a pouzdra. Podle jejich katalogů není obtížné vybrat náhradní díl požadovaného typu a velikosti - jmenovité nebo opravné. Takže zatímco můžete opravit téměř jakoukoli kolejnici.
Skrytá hrozba
Skutečnou pohromou všech ozubených kol a ozubených kol je koroze. Důvodem je hlavně nekvalifikovaná služba. Při výměně řídících tyčí opraváři často opravují prašníky univerzálními plastovými sponami - to je mnohem jednodušší než mučit instalací standardních kovových. Plastový límec, bez ohledu na to, jak jej utáhnete, však neposkytuje úplnou těsnost zavazadlového prostoru, což je rozhodující pro zdraví mechanismu.
Během provozu kolejnice jsou prašníky volantů střídavě stlačené a nezatažené, díky čemuž se uvnitř sestavy pohybuje vzduch. Bez takové ventilace je každý prašník nadměrně deformován, a to je poškozeno. Pro cirkulaci vzduchu vyrábí většina výrobců drážky různých typů na stojanu převodovky. Jsou-li nainstalovány plastové svorky, jedna z prašníků nasává teplý vzduch z motorového prostoru a druhá ji uvolňuje zpět. Při průchodu mechanismem řízení se vzduch aktivně chladí (konec konců jednotka stojí na nosítkách blízko země) - dochází ke kondenzaci. Dost šest měsíců na to, aby kolej začala rezavět.
111–1
Jedná se o hluboké drážky v hliníkové klikové skříni, které brousí fluoroplastické kroužky rozdělovače. Případ, kdy je teorie měkké interakce materiálů zásadně v rozporu s tvrdou praxí. Jedná se o hluboké drážky v hliníkové klikové skříni, které brousí fluoroplastické kroužky rozdělovače. Případ, kdy je teorie měkké interakce materiálů zásadně v rozporu s tvrdou praxí.
Koroze hřídele řízení se na převodech posilovače řízení projevuje již dříve. Díky práci na drsném povrchu se olejová těsnění začnou rychle opotřebovat a unikat. U volantů s elektromechanickým výkonovým zesilovačem je obtížnější rozpoznat nástup nemoci. Pokud jde o hmatatelné poruchy - klepání a vůle, koroze již bude mít čas způsobit nenapravitelné poškození ozubeného kola. V pokročilých případech postihuje zuby, které nelze opravit. Zuby mají složitý profil a vysoké ztvrdnutí povrchu a po každém obrábění je téměř nemožné je řádně obnovit.
Koroze zbývajících povrchů latí se bojuje třemi způsoby: broušením, broušením pod opravným průměrem a obalením. Broušení se provádí, když povrchová rez a celková redukce průměru kolejnice nepřesáhne 0, 1 mm. V tomto případě se používají náhradní díly (těsnění a opěrná objímka) jmenovité velikosti. Při takovém zvětšení mezery nedochází k únikům a nárazům.
Při hlubší korozi je přípustné bezbolestně brousit ozubené kolo o více než 0, 5 mm. To je doporučení většiny výrobců. Tyto části jsou obvykle kaleny do hloubky asi 1, 5 mm. Konec konců musí spolehlivě pracovat pod tlakem oleje až do 150 bar. Při tak výrazném zmenšení průměru se používají náhradní díly o velikosti opravy. Žlázy jsou vybírány podle katalogů a někdy musí být vyrobena pouzdra.
12
Někdy dojde k náhlému selhání hydraulického pomocného čerpadla - bez zjevného důvodu a bez vnějších zvuků. Pravděpodobnou příčinou je přilepení průtokového ventilu v krajní poloze v důsledku vniknutí nečistot. Může být promíchán a bez vyjmutí z krytu a čerpadlo bude i nadále fungovat správně. Někdy dojde k náhlému selhání hydraulického pomocného čerpadla - bez zjevného důvodu a bez vnějších zvuků. Pravděpodobnou příčinou je přilepení průtokového ventilu v krajní poloze v důsledku vniknutí nečistot. Může být promíchán a bez vyjmutí z krytu a čerpadlo bude i nadále fungovat správně.