Asi před deseti lety se naše plynové vybavení používalo především u nákladních vozidel s benzínovými motory. Benzín byl levný a pouze majitelé nenápadných aut se vyrovnali se ztrátou energie a rozmarem plynového vybavení. Čas ale pokračuje - zlepšuje se elektronické vstřikování paliva a HBO. Ano, a ceny plynu vzrostly. Lidé tedy sáhli po směsi propan-butan, což je poloviční cena než 95. benzín.
Výrobci také nespí. GAZ před několika lety spustila řadu Gazelle na zkapalněný a stlačený plyn. AvtoVAZ také pracuje tímto směrem (ЗР, 2016, č. 4), zatím však v tomto rozsahu nevidíme sériový plyn Lada. Ale takové auto se v blízké budoucnosti může objevit v Fordu. Na konci února tohoto roku byla ve Vsevolozhsku propuštěna experimentální šarže duálních palivových Focusů. Vzali jsme jednu z nich a porovnali jsme ji s obvyklou benzínovou verzí.
Kapalina nebo plyn?
Proč je pro osobní automobil výhodnější směs propanu a butanu než metanu?
Motorový prostor Bitfocus Focus okamžitě vydává prvky HBO. Motorový prostor Bitfocus Focus okamžitě vydává prvky HBO.
Všechno je jednoduché. Hlavní věc je, že zkapalněný plyn zabírá méně místa a tlak ve válci nepřesahuje 5–6 bar, zatímco ve válcích se stlačeným metanem je tlak 250 bar. To znamená, že válec na zkapalněný plyn může být tenčí a lehčí, je levnější.
Na Ford Focus LPG (1, 6 litrová verze s kapacitou 125 koní) uvedli čtvrtou generaci HBO. Komponenty dodává známá italská společnost BRC. Ve výklenku pro rezervní pneumatiku je skryta plynová láhev o objemu 40 litrů. V kabině je duální palivo zajištěno palivovým spínačem umístěným pod rukojetí ruční brzdy. Stejný přepínač zobrazuje množství propanu v nádrži. Pravidelný palubní počítač bohužel reaguje pouze na benzín.
Pod kapotou bylo připojeno plynové zařízení. Ne beze změn v motoru.
Plnící ventil sedí vedle hrdla „plynu“. Plnící ventil sedí vedle hrdla „plynu“.
Sedla výfukových ventilů, ventily samotné a jejich vedení jsou vyrobeny z tepelně odolnější slitiny, která je schopna odolat velkému tepelnému zatížení. A toto Focus má svůj vlastní katalyzátor s nižším výkonem a zapalovací svíčky s menší mezerou mezi elektrodami: 0, 8 místo 1, 1 mm (taková mezera pro „benzínové“svíčky).
Dynamika plynu
Ztráta energie při přechodu na plynné palivo je nevyhnutelná. V důsledku plynného stavu paliva je plnění válců horší. A protože oktanové číslo směsi propan-butan je o 5–10 vyšší, může být spalovací proces zpožděn při konstantním časování zapalování. Výraznější spotřeba paliva a větší zatížení ventilu. A to vysvětluje, proč ztráta energie při instalaci univerzálních sad HBO, kde korekční hodnoty SPD jsou „průměrné nad nemocnicí“a nejsou vypočteny pro konkrétní motor, dosahuje 10-15%. Focus má deklarovanou ztrátu pouhých 7%: výkon klesl ze 125 na 117 hp. Nastavení řídicí jednotky plynového zařízení se volí výhradně pro motor Sigma s objemem 1, 6 litru. Pro benzínové auto je obtížnější začít šplhat. A nahoře je slabý nedostatek energie - po 5000 ot / min auto upřímně zakysané.
Pro experiment jsme měřili dynamiku zrychlení na obou typech paliv. U benzínu trvalo zrychlení na 100 km / h 13, 4 sekundy a při práci na propanu je o 0, 8 sekundy delší.
Místo rezervního kola zaujal toroidální válec. Nedostatek náhradních dílů je částečně kompenzován opravnou sadou (kompresor a těsnicí prostředek). Místo rezervního kola zaujal toroidální válec. Nedostatek náhradních dílů je částečně kompenzován opravnou sadou (kompresor a těsnicí prostředek).
Zbytek je stejný Focus - s dobrou jízdou, čistou manuální převodovkou a vynikající ovladatelností.
Ovčí kůže a oblékání
Existují nějaké úspory nákladů se ztrátou propanu v dynamice a mírně zvýšenou spotřebou paliva? Rozhodně! Ve skutečnosti nyní činí litr propan-butanu poloviční cenu za benzín AI 95. Samostatná souprava HBO stojí 25 tisíc rublů a při průměrné spotřebě paliva 10 l / 100 km se vyplatí po 14 tisících kilometrech.
Tovární bi-fuel auta, což je Ford Focus LPG, mají další obrovskou výhodu - záruku. Instalace sady HBO třetí strany vede k nevyhnutelné ztrátě záruky výrobce, ale u sériového automobilu samozřejmě takové problémy neexistují. Záruční podmínky a servisní intervaly zůstávají stejné jako u běžných Focusů.
Montáž biopaliv Focuses je organizována v samostatné zóně - je to kvůli složitosti instalace HBO. Je však možné, že v budoucnu se takové stroje začnou montovat na hlavní linku.
Úrovně verzí SYNC Edition a Titanium budou zákazníkům k dispozici, ale ceny za Fokusy s dvojitým palivem nebyly dosud stanoveny.