Podle Georgea Orwella je reklama rachotem v popelnici. Proto, aby kupující donutil kupovat nové auto, není výrobce povinen poskytnout mu kvalitativně nové funkce - někdy je dost příjemné je popsat a hlasitě prohlásit „novinkou“. S reklamním rachotem bude klient snadněji věřit, že jeho život po zakoupení další figuríny se znatelně zlepší.
Některé produkty takové rachotění jsou uvedeny níže.
1. start / stop
Na papíře vypadá režim Start / Stop opravdu chutný. Jeďte až na semafor, zastavte se na červenou - motor se rychle vypne, což šetří osobní palivo a veřejný kyslík. Uvolněte brzdu - motor se rychle probudí. Na papíře vypadá režim Start / Stop opravdu chutný. Jeďte až na semafor, zastavte se na červenou - motor se rychle vypne, což šetří osobní palivo a veřejný kyslík. Uvolněte brzdu - motor se rychle probudí.
Teoreticky se náklady na nevyčerpaný benzín neustále usazují v kapse. A vědomí péče o životní prostředí vás nedobrovolně povznáší nad nedůvěryhodnými jednotlivci a kazí vzduch písty. Současně inteligentní systém neustále monitoruje napětí letového systému, pokud je to nutné, a vrací motor s generátorem do života. Obecně je vše promyšlené.
Nebo ne všechny? Zde je výňatek z fóra bevmash:
"Tady bylo nutné se dostat z křižovatky co nejdříve - tak mě málem zasáhli na stranu kvůli zastavení startu." Možná je normální volba na klidném vozidle, ale ne na BMW. Tady se dostanu k prodejci a konečně vypnu. (gonzalis) »
Související materiály
Kam vedou doporučení výrobců: Naučte se číst drobný tisk
Opravdu, otázky pro Start / Stop se začaly objevovat už dávno. Před několika lety němečtí reportéři AutoBild vzali 15 aut se systémem Start / Stop k testování a rozhodli se změřit zpoždění startu z semaforu. Ukázalo se, že mnoho automobilů typu start-stop otevřeně „spí“na křižovatkách a ztratí až jednu a půl sekundy nebo dokonce více. Tomu samozřejmě nemůžete věnovat žádnou pozornost - říkají, že brzknu nohu z brzdění, ale úlovek spočívá v tom, že nikdo před majiteli nové možnosti neozval varoval před takovým zhoršením.
To je však všechno nesmysl. Je mnohem zajímavější, zda Start / Stop šetří naše peníze. Výrobci často naznačují až 10% zisku, ale skutečná měření na voze Volkswagen Passat 2.0 TDI byla … 0, 1 l / 100 km! Ti, kteří nevěří, jsou vyzváni, aby následovali odkaz. Porovnejte tuto „ekonomiku“s podmínkami pomalého města - počítáte méně než procento. Výpočty jsou jednoduché - předpokládejme z dobrého důvodu, že hodinová spotřeba paliva automobilu je 1 l / h. Překládáme to do rublů a sekund - za cenu plynu 45 rublů. na litr dostaneme 45 rublů / h, nebo 75 kopecks / min., nebo 1, 25 kopecks / s. Je vhodnější počítat v minutách: stál za červenou minutu - ušetřil 75 kopecks. Za 10 minut máme čistý zisk 7, 50. Stojí taková hra za svíčku?
Hůlky jsou samozřejmě také peníze. Nejvíce urážlivé však je, že hnutí v pomalém korku z ekonomických výpočtů bude muset být odstraněno. Startér začne křečovitě škubat, neuvědomuje si, co od něj chce. Baterie bude mít stejnou reakci: se zvýšením počtu startů bude 20krát (nebo dokonce 100!) Ve srovnání se „starými dny“budou mít velmi špatný čas. A generátor bude neustále muset dobíjet baterii a odebírat energii ze stejné plynové nádrže - kde jinde? Samostatná konverzace o neutralizátoru, která by podle definice měla být vždy horká. To je důvod, proč se budou muset okamžité výhry penny plně vrátit do kapsy: stovky startů za hodinu nemohou jít marně.
Obecně je divu, že se majitelé snaží vypnout škodlivé Start / Stop? Ale už zadal cenu zakoupeného automobilu …
2. Bezklíčový přístup
Pojďte k autu a ona radostně „vrtí ocasem“- klikne na její zámky a zamrká žárovky. Žádné klíče, žádné kroužky na klíče, již jste pro majitele rozpoznali, protože máte v kapse elektronickou značku. Toto je bezklíčový přístup - dobře, zdá se, že je to velmi výhodné. Pojďte k autu a ona radostně „vrtí ocasem“- klikne na její zámky a zamrká žárovky. Žádné klíče, žádné kroužky na klíče, již jste pro majitele rozpoznali, protože máte v kapse elektronickou značku. Toto je bezklíčový přístup - dobře, zdá se, že je to velmi výhodné.
Pohodlně, bezpochyby. Ale chci se jen zeptat: začne váš stroj vrtět ocasem před někým jiným?
Související materiály
Čipový klíč v autě: vše, co o něm potřebujete vědět
Bohužel, začne! Pokud podvodník potřebuje určitou kvalifikaci (hlavní klíče, kódové grabbery a jiná moudrost), aby unesl (nebo ukradl z prostoru pro cestující) obyčejné auto, pak lze stroj „bezklíčové“otevřít pomocí „erran chlapců“. Téměř všechny mediální výstupy říkaly, jak se to dělá, s „za volantem“mezi podněcovateli. Stručně řečeno, připomínám vám algoritmus: naivní majitel, který dorazil do hypermarketu, jde nakupovat a pár metrů za ním dupne únosce s opakovačem v tašce. Štítek, zhruba řečeno, ho pošetile bere za auto … Jakmile jsou uneseni v úctyhodné vzdálenosti od auta, únosce vydá signál svému kolegovi. Otevírá auto jedním pohybem pomocí druhé opakovací jednotky, maskovaný například pod konvenční vysílačkou, nastartuje motor a odejde. Propojení se skutečným štítkem již není nutné - stroj, který ho ztratil, již nevymizí.
Neexistuje skutečné antidotum proti takové krádeži. Majitelům se doporučuje skrýt značky v metalizovaných případech, nainstalovat další ochranu proti krádeži a další moudrost a zabít samotnou myšlenku bezklíčového přístupu. A Vaska poslouchá, ano, jí … promiňte, možnost žije a touží.
3. Nízkoprofilové pneumatiky
Taková guma se často nazývá elektrická páska na kolech: opravdu vypadá frivolně. Majitelé takových aut však mají jiný názor: říkají, že to vypadá agresivně, chladně atd. A samozřejmě, majitel takového vozu na trati okamžitě „trhá“všechny ostatní … Taková guma se často nazývá elektrická páska na kolech: vypadá příliš frivolně. Majitelé takových aut však mají jiný názor: říkají, že to vypadá agresivně, chladně atd. A samozřejmě, majitel takového vozu na trati okamžitě „trhá“všechny ostatní … Související materiály
Kola R16 nebo R17: co ušetří v palcích
Není pochyb o tom, že tvrdé kolo se valí lépe, aniž by došlo k plýtvání energií při deformaci tenké pneumatiky, umožňuje provádění takzvaných přestaveb, aniž by se boural do stran - obecně se chová sportovně. Ale to není zdaleka celá pravda.
Zapomeňte na pohodlnou jízdu hned: ve skutečnosti jste přivedli auto blíže k vozíku, a proto se budete cítit s celou svou bytostí každou mlhu na silnici. Navíc, každý výmol na silnici může být posledním kolem v životě - kýla, prasklý disk a další potěšení. Pozastavení přejde do stavu nekonečného stresu, k němuž nebylo původně určeno. Hluk z jízdy se zvýší: tvrdé kolo je prostě povinné vydávat hluk více než měkké. Kromě toho se všechny tyto nevýhody týkají konkrétně asfaltu a dalších hladkých povrchů: na silnicích je lepší se s takovými koly vůbec neplést.
4. Panoramatická střecha
Hlavní výhodou automobilu s panoramatickou střechou je jeho velkolepý vzhled a pocit prostoru: to nelze odnést. Supi, orli a vrány stoupají nad vámi, slunce svítí nad ní a v noci hvězdy jižního kříže nebo, řekněme, Tau Ceti hoří. Hlavní výhodou automobilu s panoramatickou střechou je jeho velkolepý vzhled a pocit prostoru: to nelze odnést. Supi, orli a vrány stoupají nad vámi, slunce svítí nad ní a v noci hvězdy jižního kříže nebo, řekněme, Tau Ceti hoří.
A teď půjdeme dolů na Zemi … A pak se ukáže, že zmiňovaní ptáci nejen stoupají, ale promiňte, kecy. A nejčastěji jen na střeše. Ale je to jedna věc, když si to v sedě v autě nevšimnete - a je to docela jiná věc, když životně důležité produkty blokují jižní kříž a všechno ostatní. A kdyby byl průlez otevřený, mohla by se ukázat velmi trapná situace …
Od ptáků ke slunci. V žáru salonu, přeměněného ve skleník, se zahřívá, takže okamžitě chcete používat veřejnou dopravu. Klimatizační systémy také nemají rádi „panorama“: v zimě je taková střecha vždy ledová a v létě - naopak: byt bude fungovat na hranici limitu. Navíc, být na slunci není příjemné zaměstnání: kovová střecha bude vypadat jako ráj. Ale ani za chladného počasí si ne každý chce neustále sedět v jakémsi „akváriu“, ve kterém se na vás řidiči autobusů a všechny druhy těžkých nákladních vozidel dívají shora.
5. LED diody
Související materiály
Proč nemohu vyměnit konvenční lampu za LED?
Někteří výrobci nabízejí jako zadní možnost LED zadní světla a často majitelé sami začínají „ladit“a nahrazují žárovky polovodiči. Cíl se snadno uhodne: moderní, chladné, spolehlivé - a taková světla se rozsvítí o něco rychleji než klasické žárovky. V takových případech obvykle nemyslí na peníze. Mají však takové lucerny kromě své ceny i jiné nevýhody?
První mínus lze nazvat frivolní: majitel vozu téměř nikdy neuvidí, jak jeho světla hoří. Můžeme tedy říci, že peníze skutečně utratil „za strýce někoho jiného“… „Strýc“však bude také nešťastný: v praxi se zdá, že zadní LED optika je pro mnohé příliš jasná a oslňující. A nejdůležitější mínus takové optiky je nízká údržba. Nejen to, LED diody se zpravidla nemění jeden po druhém - zároveň nejsou připojeny k letovému systému přímo, ale prostřednictvím elektronické jednotky, což může být také únavné. A pokud dříve oprava koncového světla nejčastěji sestoupila na primitivní výměnu žárovky, nyní číslo nebude fungovat: bude mnohem jednodušší vyměnit sestavu hořáku. Pokud ji rychle najdete na prodej, samozřejmě.
Optika LED hlavy dnes, jak se říká, řídí: je to dobré, drahé a „cool“. Zadní světla se však na LED diody používají dlouhou dobu - a to nejen u drahých automobilů. Optika LED hlavy dnes, jak se říká, řídí: je to dobré, drahé a „cool“. Zadní světla se však na LED diody používají dlouhou dobu - a to nejen u drahých automobilů.