Dokonce i před deseti až patnácti lety byla v souladu s předpisy téměř všech automobilek povinná výměna oleje v automatických strojích. A dnes výrobci tvrdí, že to není nutné a že tekutina je dostatečná po celou dobu životnosti jednotky. Změnil se design automatických převodovek a složení olejů tak dramaticky?
Související materiály
Vše, co potřebujete vědět o automatické výměně oleje v převodovce
Pečlivě si přečtěte plány údržby. Mnoho automobilových společností stanoví, že při provozu v těžkých podmínkách je stále třeba vyměnit olej ve stroji. Například společnost Toyota stanovila interval výměny 60 000 km. Ale časté řízení v dopravních zácpách je také velmi obtížný režim! Podobná doporučení dávají výrobci automatických převodovek. Vyžadují výměnu oleje bez selhání a někdy i v kratších intervalech. Ukazuje se, že dnes automobiloví obři jen zdůrazňují jinak, ale podstata problému se nezměnila.
Moderní automatické stroje od svých předků daleko před dvaceti lety, ale jejich základní konstrukce zůstala stejná. Kromě toho se stroje staly náladovějšími a náročnějšími na kvalitu oleje. Chemický průmysl také nestojí, ale věčné technické tekutiny existují pouze v příbězích sci-fi. Jednoznačný závěr ze všech výše uvedených skutečností: je nutná pravidelná výměna oleje ve stroji.
Hlavními prvky největšího opotřebení v jakékoli automatické převodovce jsou třecí spojky. Pracují v planetových převodech a blokování momentového měniče. Jejich opotřebovací produkty se hromadí v hydraulickém systému a mohou ucpat kanály tělesa ventilu a solenoidy. Ventily jsou velmi obtížně proplachovatelné, tělo ventilu se snáze čistí. Hlavními prvky největšího opotřebení v jakékoli automatické převodovce jsou třecí spojky. Pracují v planetových převodech a blokování momentového měniče. Jejich opotřebovací produkty se hromadí v hydraulickém systému a mohou ucpat kanály tělesa ventilu a solenoidy. Ventily jsou velmi obtížně proplachovatelné, tělo ventilu se snáze čistí. |
U moderních strojů je měnič momentu blokován dříve a častěji. Existuje mnoho režimů, ve kterých spojky v jeho spojce nejsou zcela upnuté, ale jsou ve stavu částečného prokluzu (blokování). Takové inovace kladou zvláštní požadavky na kvalitu oleje. V těchto třecích párech by měla vytvořit určitou tepelnou rovnováhu a podmínky mazání. Úspora dobrého oleje vede ke zvýšenému opotřebení třecích spojek, jejichž produkty rychleji zabíjejí zbývající prvky stroje. U moderních strojů je měnič momentu blokován dříve a častěji. Existuje mnoho režimů, ve kterých spojky v jeho spojce nejsou zcela upnuté, ale jsou ve stavu částečného prokluzu (blokování). Takové inovace kladou zvláštní požadavky na kvalitu oleje. V těchto třecích párech by měla vytvořit určitou tepelnou rovnováhu a podmínky mazání. Úspora dobrého oleje vede ke zvýšenému opotřebení třecích spojek, jejichž produkty rychleji zabíjejí zbývající prvky stroje. |
Podle mé vlastní zkušenosti
Abychom jasně demonstrovali, jak rychle se převodový olej za normálních podmínek používání degraduje, poslali jsme na vyšetřovací vzorky odebrané z automatických boxů redakčních vozů Nissan Almera a Datsun mi-DO.
Na Nissanu je instalována čtyřstupňová automatická převodovka Nissan DP2 a na Datsunu japonská čtyřstupňová převodovka Jatco JF414E. Obě auta byla naplněna továrním olejem, který se nikdy nezměnil.
Související materiály
Výsledky maratonu „60 hodin za volantem“: Datsun mi-DO vs Ford Fiesta a Lada Granta
Almera najetých kilometrů v době odběru vzorků byla 120 000 km a Datsun 65 000 km. S výjimkou vysokých nákladů během maratonu „60 hodin za volantem“strávily obě auta celý život v obvyklých jízdních podmínkách ve městě: doma - práce - obchod - doma.
Vzorky oleje jsme poslali ke kontrole do nezávislé zkušební laboratoře MADI-HIM.
Po studii zahrnující stanovení kinematické viskozity oleje, jakož i jeho čísla kyselosti a zásaditosti, laboratoř učinila jednoznačné závěry. Odborníci zaznamenali společné příznaky zhoršení stavu a výkonnosti olejů: bylo zjištěno velké množství opotřebitelných produktů (obsah železa) a snížení schopnosti praní. Pro oba vozy existuje pouze jeden verdikt: je nutná výměna.
Současně je olej ze samopalu Almera (Elf Renaultmatic D3 Syn) mnohem horší než ropa získaná z převodovky Datsun (naplněné originálním GM EJ 1), i když vzhled těchto tekutin naznačuje opak.
Elfský olej urazil 120 000 km, ale má světlou barvu a normální vůni, zatímco originální GM s ujetými kilometry 65 000 km je upřímně černý. Výsledky zkoušek však opět prokázaly, že je nemožné soustředit se pouze na vzhled oleje. Viskozita oleje Elf klesla asi o 30%, což ukazuje na významnou degradaci přísady - zahušťovadla - stav kapaliny je hrozný. Podle odborníků, při jízdě s takovými olejovými šoky obvykle dochází při řazení rychlostních stupňů. Naše Almera ještě neodkopl, ale další podobné auto s podobným počtem najetých kilometrů již může při přepínání vykazovat nelibost s nápadnými pokusy.
Originální GM olej vykazoval vysokou stabilitu viskozity a obecně má mnohem lepší stav a výkon než Elf. Je však také unavený a je třeba jej vyměnit, i když počet najetých kilometrů v autě je poloviční.
Výsledky zkoušky jednoznačně potvrdily teoretické výpočty: neexistuje žádný věčný olej, dokonce i ten nejdražší olej vyžaduje výměnu v čase. Nezapomeňte, jak dlouho jste vyměňovali olej v autě. Je čas to aktualizovat?
Při této instalaci se stanoví alkalické a kyselé číslo převodového oleje. Tyto parametry hodnotí oxidaci (stárnutí) balíčku aditiv pro extrémní tlak. Při této instalaci se stanoví alkalické a kyselé číslo převodového oleje. Tyto parametry hodnotí oxidaci (stárnutí) balíčku aditiv pro extrémní tlak. |
Viskozimetr měří kinematickou viskozitu oleje při různých teplotách. V tomto případě při 40 stupních. Například stupněm snížení viskozity se posuzuje degradace zahušťovadla. Viskozimetr měří kinematickou viskozitu oleje při různých teplotách. V tomto případě při 40 stupních. Například stupněm snížení viskozity se posuzuje degradace zahušťovadla. |
Použití a kontraindikace
Příklad výběru náhradního oleje, který je co nejblíže originálu. U strojů Mercedes-Benz si místo tovární tekutiny můžete koupit například jeden ze dvou produktů Motul - ATF 236.14 nebo ATF 236.15. Na jejich štítcích jsou schváleny pouze tímto výrobcem s odpovídajícími kódy značky. Majitel Mercedesu tak může nebojácně nalít takový olej do krabice svého auta. Příklad výběru náhradního oleje, který je co nejblíže originálu. U strojů Mercedes-Benz si místo tovární tekutiny můžete koupit například jeden ze dvou produktů Motul - ATF 236.14 nebo ATF 236.15. Na jejich štítcích jsou schváleny pouze tímto výrobcem s odpovídajícími kódy značky. Majitel Mercedesu tak může nebojácně nalít takový olej do krabice svého auta.
Kupodivu se stává, že výměna oleje nepříznivě ovlivňuje provoz automatické převodovky. Její součásti, i když pracují v šetrném režimu, podléhají nevyhnutelnému opotřebení (zejména třecí spojky) a v průběhu času se výrobky podléhající opotřebení rovnoměrně ukládají na vnitřní povrchy celého hydraulického systému stroje. Čerstvě nalitý olej má výraznější detergentní vlastnosti než starý olej, takže aktivně vypláchne část usazenin a může je převést značné množství do těla ventilu a jeho solenoidů, což způsobuje ucpání. Výsledkem je možné trhnutí a zpoždění řazení.
Toto nebezpečí ohrožuje hlavně krabice s velmi vysokým počtem najetých kilometrů, ve kterých nikdy olej neaktualizovaly. Stejně tak krabice, které již mají poruchy, které ještě vážně neovlivnily jejich práci. V obou případech se v hydraulickém systému hromadí kritické množství opotřebovaných výrobků. Riziko zhoršení stavu stroje po výměně oleje však může být minimalizováno, protože může být aktualizováno několika způsoby.
Nejbezpečnější je částečná jemná výměna oleje bez vyjmutí jímky a aktualizace filtru. Obvykle lze z klikové skříně vypustit pouze polovinu objemu kapaliny (u moderních strojů je celkový objem asi 10 litrů). Dva nebo tři litry jsou vypuštěny z klikové skříně a znovu naplněny novým olejem na normální úroveň. Po asi 1 000 km se operace opakuje. Tato možnost je vhodná pro ty, kteří si koupili auto s ujetým kilometrem více než 100 000 km, ale nemají informace o tom, zda se olej v krabici změnil dříve a jak bylo vozidlo provozováno. Tato metoda je také upřednostňována, pokud existuje závažné podezření na špatný stav stroje - pokud má olej nejen černou barvu, ale také charakteristický zápach spáleniny. Každá fáze jemné výměny bude stát asi 1000 rublů. Kompletní obnova oleje v několika iteracích, včetně nákladů na vlastní máslo, usnadní peněženku asi o 6 000 rublů.
Nejběžnější možností je obvyklá částečná výměna oleje. Je vhodný pro pravidelné aktualizace tekutin, kdy není pochyb o zdraví stroje. Z klikové skříně vypusťte celý objem oleje (s vyjmutím pánve) a vyměňte filtr. Takto se obnoví asi pět litrů tekutiny. Budou mít asi 2000 rublů za práci. V ideálním případě je vhodné provést částečnou výměnu po dvou jemných - pak bude olej zcela obnoven a stroj vydrží déle.
Související materiály
Automatické boxy: vrozená onemocnění
Třetím způsobem je úplná výměna oleje pomocí instalace, která je připojena k vedení hydraulického systému stroje. Taková instalace vytlačí starou tekutinu pod tlakem a nahradí ji novou - veškerý olej v krabici se aktualizuje v jednom sezení. Je pravda, že k výměně bude potřeba další litr nebo dva k doporučenému objemu doplňování paliva.
Za práci s připojením jednotky a výměnou filtru platí asi 3000 rublů. Tato metoda může být stresující pro hydraulický systém stroje: existuje riziko ucpání těla ventilu a solenoidů. Proto je v celkové hmotnosti vhodný pro automobily, které jsou nahrazeny olejem pro jízdy do 100 000 km.
Servisní technologie však nestojí - bezpečnost kompletní výměny pomocí instalace může být zvýšena na sjezdech daleko přes 100 000 km. Při výběru umělce upřednostňujte vhodné programy od hlavních výrobců olejů a auto chemických látek. Zahrnují partnerství s autorizovanými službami vybavenými moderním a efektivním zařízením, školení personálu a diagnostiku vstupů z krabice, jakož i odpovědnost za vykonanou práci. Tento přístup významně snižuje riziko ucpávání těla ventilu a solenoidů při výměně oleje. Alespoň budete upozorněni na úskalí, pokud diagnóza odhalí značné opotřebení jednotky a úplná výměna nebude schopna poskytnout požadovaný výsledek.
Proces aktualizace oleje ve stroji je jasně viditelný přes průhledné trubky automatické instalace ATM-2 MotulEvo. Špinavá tmavá kapalina vycházející z krabice pod tlakem je nahrazena čistou a průhlednou. Opraváři také používají tuto stanici ke kontrole výkonu chladicího systému v repasovaném stroji. Proces aktualizace oleje ve stroji je jasně viditelný přes průhledné trubky automatické instalace ATM-2 MotulEvo. Špinavá tmavá kapalina vycházející z krabice pod tlakem je nahrazena čistou a průhlednou. Opraváři také používají tuto stanici ke kontrole výkonu chladicího systému v repasovaném stroji.
Preventivní kurz
Výrobci automatů a profesionální opravárenské společnosti doporučují stejné intervaly výměny. Automobilové společnosti jsou s nimi také solidární (mluvíme o těch případech, kdy jsou stroje provozovány v obtížných podmínkách). Při šetrném provozu postačuje částečná výměna oleje s výměnou filtru 80 000–100 000 km. Dále byste měli tekutinu aktualizovat každých 40 000–50 000 km a můžete pánev vyjmout a filtr vyměnit pokaždé. V obtížných podmínkách musí být první částečná výměna provedena dříve - při 60 000 km, a poté plně splňovat stejné podmínky jako při šetrném provozu.
Krevní typ
Související materiály
Datsun mi-DO z parku ZR: stroj je opět v provozu
Na trhu existuje mnoho náhrad za originální oleje. Jejich hlavní vlastností je dodržování obecných požadavků a specifikací, které jsou někdy u konkrétních strojů daleko od továrních parametrů. Například pro některé náhražky s levným základním a aditivním balíčkem jsou změny objemu během zahřívání a chlazení dvakrát tolik než u původních olejů. Významný přebytek hladiny kapaliny v žáru není tak příšerný, jako je jeho pokles při nízkých teplotách, plný hladovění oleje.
Při nákupu náhradního oleje je lepší se zaměřit na světově proslulé značky a nenechat se lákat nižší cenou ve srovnání s původním produktem. Další bezpečnostní sítí je volba kapaliny, která splňuje specifickou normu (například Dexron III nebo Dexron IV) místo univerzální. V ideálním případě je lepší koupit náhražky, které jsou co nejblíže původnímu oleji. Jedná se o kapaliny, které jsou určeny pouze pro specifické specifikace konkrétního výrobce automobilů nebo krabic.
Někdy je však nutné doplnit přísně originální olej. To je důležité zejména pro stroje nejnovější generace, které jsou velmi citlivé na složení přísad. Existuje dost příkladů, kdy i při použití vysoce kvalitního náhradního oleje se během řazení a jiných hluků objeví cizí zvuky. Například k tomu dochází u 6-rychlostních převodovek ZF.
* * *