Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto

Musím Vyměnit Olej Ve Stroji. Odbornost „Řízení“

2024

Obsah:

Video: Musím Vyměnit Olej Ve Stroji. Odbornost „Řízení“

Video: Musím Vyměnit Olej Ve Stroji. Odbornost „Řízení“
Video: Výměna kapaliny posilovače řízení | AUTODOC tipy 2024, Březen
Musím Vyměnit Olej Ve Stroji. Odbornost „Řízení“
Musím Vyměnit Olej Ve Stroji. Odbornost „Řízení“
Anonim

Dokonce i před deseti až patnácti lety byla v souladu s předpisy téměř všech automobilek povinná výměna oleje v automatických strojích. A dnes výrobci tvrdí, že to není nutné a že tekutina je dostatečná po celou dobu životnosti jednotky. Změnil se design automatických převodovek a složení olejů tak dramaticky?

Související materiály

Image
Image

Vše, co potřebujete vědět o automatické výměně oleje v převodovce

Pečlivě si přečtěte plány údržby. Mnoho automobilových společností stanoví, že při provozu v těžkých podmínkách je stále třeba vyměnit olej ve stroji. Například společnost Toyota stanovila interval výměny 60 000 km. Ale časté řízení v dopravních zácpách je také velmi obtížný režim! Podobná doporučení dávají výrobci automatických převodovek. Vyžadují výměnu oleje bez selhání a někdy i v kratších intervalech. Ukazuje se, že dnes automobiloví obři jen zdůrazňují jinak, ale podstata problému se nezměnila.

Moderní automatické stroje od svých předků daleko před dvaceti lety, ale jejich základní konstrukce zůstala stejná. Kromě toho se stroje staly náladovějšími a náročnějšími na kvalitu oleje. Chemický průmysl také nestojí, ale věčné technické tekutiny existují pouze v příbězích sci-fi. Jednoznačný závěr ze všech výše uvedených skutečností: je nutná pravidelná výměna oleje ve stroji.

Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще
Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще

Hlavními prvky největšího opotřebení v jakékoli automatické převodovce jsou třecí spojky. Pracují v planetových převodech a blokování momentového měniče. Jejich opotřebovací produkty se hromadí v hydraulickém systému a mohou ucpat kanály tělesa ventilu a solenoidy. Ventily jsou velmi obtížně proplachovatelné, tělo ventilu se snáze čistí. Hlavními prvky největšího opotřebení v jakékoli automatické převodovce jsou třecí spojky. Pracují v planetových převodech a blokování momentového měniče. Jejich opotřebovací produkty se hromadí v hydraulickém systému a mohou ucpat kanály tělesa ventilu a solenoidy. Ventily jsou velmi obtížně proplachovatelné, tělo ventilu se snáze čistí.

В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата
В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата

U moderních strojů je měnič momentu blokován dříve a častěji. Existuje mnoho režimů, ve kterých spojky v jeho spojce nejsou zcela upnuté, ale jsou ve stavu částečného prokluzu (blokování). Takové inovace kladou zvláštní požadavky na kvalitu oleje. V těchto třecích párech by měla vytvořit určitou tepelnou rovnováhu a podmínky mazání. Úspora dobrého oleje vede ke zvýšenému opotřebení třecích spojek, jejichž produkty rychleji zabíjejí zbývající prvky stroje. U moderních strojů je měnič momentu blokován dříve a častěji. Existuje mnoho režimů, ve kterých spojky v jeho spojce nejsou zcela upnuté, ale jsou ve stavu částečného prokluzu (blokování). Takové inovace kladou zvláštní požadavky na kvalitu oleje. V těchto třecích párech by měla vytvořit určitou tepelnou rovnováhu a podmínky mazání. Úspora dobrého oleje vede ke zvýšenému opotřebení třecích spojek, jejichž produkty rychleji zabíjejí zbývající prvky stroje.

Podle mé vlastní zkušenosti

Abychom jasně demonstrovali, jak rychle se převodový olej za normálních podmínek používání degraduje, poslali jsme na vyšetřovací vzorky odebrané z automatických boxů redakčních vozů Nissan Almera a Datsun mi-DO.

Na Nissanu je instalována čtyřstupňová automatická převodovka Nissan DP2 a na Datsunu japonská čtyřstupňová převodovka Jatco JF414E. Obě auta byla naplněna továrním olejem, který se nikdy nezměnil.

Související materiály

Image
Image

Výsledky maratonu „60 hodin za volantem“: Datsun mi-DO vs Ford Fiesta a Lada Granta

Almera najetých kilometrů v době odběru vzorků byla 120 000 km a Datsun 65 000 km. S výjimkou vysokých nákladů během maratonu „60 hodin za volantem“strávily obě auta celý život v obvyklých jízdních podmínkách ve městě: doma - práce - obchod - doma.

Vzorky oleje jsme poslali ke kontrole do nezávislé zkušební laboratoře MADI-HIM.

Po studii zahrnující stanovení kinematické viskozity oleje, jakož i jeho čísla kyselosti a zásaditosti, laboratoř učinila jednoznačné závěry. Odborníci zaznamenali společné příznaky zhoršení stavu a výkonnosti olejů: bylo zjištěno velké množství opotřebitelných produktů (obsah železa) a snížení schopnosti praní. Pro oba vozy existuje pouze jeden verdikt: je nutná výměna.

Současně je olej ze samopalu Almera (Elf Renaultmatic D3 Syn) mnohem horší než ropa získaná z převodovky Datsun (naplněné originálním GM EJ 1), i když vzhled těchto tekutin naznačuje opak.

Elfský olej urazil 120 000 km, ale má světlou barvu a normální vůni, zatímco originální GM s ujetými kilometry 65 000 km je upřímně černý. Výsledky zkoušek však opět prokázaly, že je nemožné soustředit se pouze na vzhled oleje. Viskozita oleje Elf klesla asi o 30%, což ukazuje na významnou degradaci přísady - zahušťovadla - stav kapaliny je hrozný. Podle odborníků, při jízdě s takovými olejovými šoky obvykle dochází při řazení rychlostních stupňů. Naše Almera ještě neodkopl, ale další podobné auto s podobným počtem najetých kilometrů již může při přepínání vykazovat nelibost s nápadnými pokusy.

Originální GM olej vykazoval vysokou stabilitu viskozity a obecně má mnohem lepší stav a výkon než Elf. Je však také unavený a je třeba jej vyměnit, i když počet najetých kilometrů v autě je poloviční.

Výsledky zkoušky jednoznačně potvrdily teoretické výpočty: neexistuje žádný věčný olej, dokonce i ten nejdražší olej vyžaduje výměnu v čase. Nezapomeňte, jak dlouho jste vyměňovali olej v autě. Je čas to aktualizovat?

На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок
На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок

Při této instalaci se stanoví alkalické a kyselé číslo převodového oleje. Tyto parametry hodnotí oxidaci (stárnutí) balíčku aditiv pro extrémní tlak. Při této instalaci se stanoví alkalické a kyselé číslo převodového oleje. Tyto parametry hodnotí oxidaci (stárnutí) balíčku aditiv pro extrémní tlak.

Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя
Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя

Viskozimetr měří kinematickou viskozitu oleje při různých teplotách. V tomto případě při 40 stupních. Například stupněm snížení viskozity se posuzuje degradace zahušťovadla. Viskozimetr měří kinematickou viskozitu oleje při různých teplotách. V tomto případě při 40 stupních. Například stupněm snížení viskozity se posuzuje degradace zahušťovadla.

Použití a kontraindikace

Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины
Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины

Příklad výběru náhradního oleje, který je co nejblíže originálu. U strojů Mercedes-Benz si místo tovární tekutiny můžete koupit například jeden ze dvou produktů Motul - ATF 236.14 nebo ATF 236.15. Na jejich štítcích jsou schváleny pouze tímto výrobcem s odpovídajícími kódy značky. Majitel Mercedesu tak může nebojácně nalít takový olej do krabice svého auta. Příklad výběru náhradního oleje, který je co nejblíže originálu. U strojů Mercedes-Benz si místo tovární tekutiny můžete koupit například jeden ze dvou produktů Motul - ATF 236.14 nebo ATF 236.15. Na jejich štítcích jsou schváleny pouze tímto výrobcem s odpovídajícími kódy značky. Majitel Mercedesu tak může nebojácně nalít takový olej do krabice svého auta.

Kupodivu se stává, že výměna oleje nepříznivě ovlivňuje provoz automatické převodovky. Její součásti, i když pracují v šetrném režimu, podléhají nevyhnutelnému opotřebení (zejména třecí spojky) a v průběhu času se výrobky podléhající opotřebení rovnoměrně ukládají na vnitřní povrchy celého hydraulického systému stroje. Čerstvě nalitý olej má výraznější detergentní vlastnosti než starý olej, takže aktivně vypláchne část usazenin a může je převést značné množství do těla ventilu a jeho solenoidů, což způsobuje ucpání. Výsledkem je možné trhnutí a zpoždění řazení.

Toto nebezpečí ohrožuje hlavně krabice s velmi vysokým počtem najetých kilometrů, ve kterých nikdy olej neaktualizovaly. Stejně tak krabice, které již mají poruchy, které ještě vážně neovlivnily jejich práci. V obou případech se v hydraulickém systému hromadí kritické množství opotřebovaných výrobků. Riziko zhoršení stavu stroje po výměně oleje však může být minimalizováno, protože může být aktualizováno několika způsoby.

Nejbezpečnější je částečná jemná výměna oleje bez vyjmutí jímky a aktualizace filtru. Obvykle lze z klikové skříně vypustit pouze polovinu objemu kapaliny (u moderních strojů je celkový objem asi 10 litrů). Dva nebo tři litry jsou vypuštěny z klikové skříně a znovu naplněny novým olejem na normální úroveň. Po asi 1 000 km se operace opakuje. Tato možnost je vhodná pro ty, kteří si koupili auto s ujetým kilometrem více než 100 000 km, ale nemají informace o tom, zda se olej v krabici změnil dříve a jak bylo vozidlo provozováno. Tato metoda je také upřednostňována, pokud existuje závažné podezření na špatný stav stroje - pokud má olej nejen černou barvu, ale také charakteristický zápach spáleniny. Každá fáze jemné výměny bude stát asi 1000 rublů. Kompletní obnova oleje v několika iteracích, včetně nákladů na vlastní máslo, usnadní peněženku asi o 6 000 rublů.

Nejběžnější možností je obvyklá částečná výměna oleje. Je vhodný pro pravidelné aktualizace tekutin, kdy není pochyb o zdraví stroje. Z klikové skříně vypusťte celý objem oleje (s vyjmutím pánve) a vyměňte filtr. Takto se obnoví asi pět litrů tekutiny. Budou mít asi 2000 rublů za práci. V ideálním případě je vhodné provést částečnou výměnu po dvou jemných - pak bude olej zcela obnoven a stroj vydrží déle.

Související materiály

Image
Image

Automatické boxy: vrozená onemocnění

Třetím způsobem je úplná výměna oleje pomocí instalace, která je připojena k vedení hydraulického systému stroje. Taková instalace vytlačí starou tekutinu pod tlakem a nahradí ji novou - veškerý olej v krabici se aktualizuje v jednom sezení. Je pravda, že k výměně bude potřeba další litr nebo dva k doporučenému objemu doplňování paliva.

Za práci s připojením jednotky a výměnou filtru platí asi 3000 rublů. Tato metoda může být stresující pro hydraulický systém stroje: existuje riziko ucpání těla ventilu a solenoidů. Proto je v celkové hmotnosti vhodný pro automobily, které jsou nahrazeny olejem pro jízdy do 100 000 km.

Servisní technologie však nestojí - bezpečnost kompletní výměny pomocí instalace může být zvýšena na sjezdech daleko přes 100 000 km. Při výběru umělce upřednostňujte vhodné programy od hlavních výrobců olejů a auto chemických látek. Zahrnují partnerství s autorizovanými službami vybavenými moderním a efektivním zařízením, školení personálu a diagnostiku vstupů z krabice, jakož i odpovědnost za vykonanou práci. Tento přístup významně snižuje riziko ucpávání těla ventilu a solenoidů při výměně oleje. Alespoň budete upozorněni na úskalí, pokud diagnóza odhalí značné opotřebení jednotky a úplná výměna nebude schopna poskytnout požadovaný výsledek.

Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения
Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения

Proces aktualizace oleje ve stroji je jasně viditelný přes průhledné trubky automatické instalace ATM-2 MotulEvo. Špinavá tmavá kapalina vycházející z krabice pod tlakem je nahrazena čistou a průhlednou. Opraváři také používají tuto stanici ke kontrole výkonu chladicího systému v repasovaném stroji. Proces aktualizace oleje ve stroji je jasně viditelný přes průhledné trubky automatické instalace ATM-2 MotulEvo. Špinavá tmavá kapalina vycházející z krabice pod tlakem je nahrazena čistou a průhlednou. Opraváři také používají tuto stanici ke kontrole výkonu chladicího systému v repasovaném stroji.

Preventivní kurz

Výrobci automatů a profesionální opravárenské společnosti doporučují stejné intervaly výměny. Automobilové společnosti jsou s nimi také solidární (mluvíme o těch případech, kdy jsou stroje provozovány v obtížných podmínkách). Při šetrném provozu postačuje částečná výměna oleje s výměnou filtru 80 000–100 000 km. Dále byste měli tekutinu aktualizovat každých 40 000–50 000 km a můžete pánev vyjmout a filtr vyměnit pokaždé. V obtížných podmínkách musí být první částečná výměna provedena dříve - při 60 000 km, a poté plně splňovat stejné podmínky jako při šetrném provozu.

Krevní typ

Související materiály

Image
Image

Datsun mi-DO z parku ZR: stroj je opět v provozu

Na trhu existuje mnoho náhrad za originální oleje. Jejich hlavní vlastností je dodržování obecných požadavků a specifikací, které jsou někdy u konkrétních strojů daleko od továrních parametrů. Například pro některé náhražky s levným základním a aditivním balíčkem jsou změny objemu během zahřívání a chlazení dvakrát tolik než u původních olejů. Významný přebytek hladiny kapaliny v žáru není tak příšerný, jako je jeho pokles při nízkých teplotách, plný hladovění oleje.

Při nákupu náhradního oleje je lepší se zaměřit na světově proslulé značky a nenechat se lákat nižší cenou ve srovnání s původním produktem. Další bezpečnostní sítí je volba kapaliny, která splňuje specifickou normu (například Dexron III nebo Dexron IV) místo univerzální. V ideálním případě je lepší koupit náhražky, které jsou co nejblíže původnímu oleji. Jedná se o kapaliny, které jsou určeny pouze pro specifické specifikace konkrétního výrobce automobilů nebo krabic.

Někdy je však nutné doplnit přísně originální olej. To je důležité zejména pro stroje nejnovější generace, které jsou velmi citlivé na složení přísad. Existuje dost příkladů, kdy i při použití vysoce kvalitního náhradního oleje se během řazení a jiných hluků objeví cizí zvuky. Například k tomu dochází u 6-rychlostních převodovek ZF.

* * *

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den