Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto

Moskvich - 402 - Co Naši Technici Zkopírovali Z Opelu

2024

Obsah:

Video: Moskvich - 402 - Co Naši Technici Zkopírovali Z Opelu

Video: Moskvich - 402 - Co Naši Technici Zkopírovali Z Opelu
Video: Оживление Москвича 402 . 2024, Březen
Moskvich - 402 - Co Naši Technici Zkopírovali Z Opelu
Moskvich - 402 - Co Naši Technici Zkopírovali Z Opelu
Anonim

V roce 1956 na dopravníku stálo první auto v historii moskevského subkompaktního závodu, které v hlavním městě vytvořili sovětští inženýři. Do té doby byl vyráběn Moskvich 401, který zůstal přímým potomkem předválečného Opelu.

Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег
Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег

Moskvich 402 se stal předkem revolucionáře rodiny rostlin (na obrázku - později Moskvich 407). Vůz dostal nové, prostorné a pohodlné (v porovnání s Moskvich 401) tělo se samostatným kufrem. Strukturálně a stylisticky je tělo blízko Volgovského, což není překvapivé - na jeho návrhu se přímo podíleli odborníci z Gorkého automobilového závodu, kteří měli v této záležitosti mnohem více zkušeností než jejich moskevští kolegové. Moskvich 402 se stal předkem revolucionáře rodiny rostlin (na obrázku - později Moskvich 407). Vůz dostal nové, prostorné a pohodlné (v porovnání s Moskvich 401) tělo se samostatným kufrem. Strukturálně a stylisticky je tělo blízko Volgovského, což není překvapivé - na jeho návrhu se přímo podíleli odborníci z Gorkého automobilového závodu, kteří měli v této záležitosti mnohem více zkušeností než jejich moskevští kolegové.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roce 1953 zakoupili pro MZMA několik nejčerstvějších evropských automobilů - analogy Moskvich 402, včetně německých a anglických pánů, francouzské Simky, nejnovějšího Opelu. Sovět nebyl zkopírován ze žádného ze západních aut. Mriežka chladiče jednoho z prototypů z roku 1955 se podobala opelevské, ale prostě ji opustili. Výsledkem je originální, velmi moderní a pěkné auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roce 1953 zakoupili pro MZMA několik nejčerstvějších evropských automobilů - analogy Moskvich 402, včetně německých a anglických pánů, francouzské Simky, nejnovějšího Opelu. Sovět nebyl zkopírován ze žádného ze západních aut. Mriežka chladiče jednoho z prototypů z roku 1955 se podobala opelevské, ale prostě ji opustili. Výsledkem je originální, velmi moderní a pěkné auto.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора
Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора

Navrhování nového modelu založeného na starších jednotkách začalo v Moskvě v roce 1951. Styl byl opakovaně měněn, dosahoval větší jasnosti linií a pečlivého studia detailů. Pro státní zkoušky v roce 1955 vyšli prototypy, které jsou již velmi podobné sériovému automobilu, ale s dalšími prvky předního konce, zejména s chladicí mřížkou „zubatý“. Navrhování nového modelu založeného na starších jednotkách začalo v Moskvě v roce 1951. Styl byl opakovaně měněn, dosahoval větší jasnosti linií a pečlivého studia detailů. Pro státní zkoušky v roce 1955 vyšli prototypy, které jsou již velmi podobné sériovému automobilu, ale s dalšími prvky předního konce, zejména s chladicí mřížkou „zubatý“.

Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки
Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки

Sériové Moskvich 402 model 1956 měl obložení chladiče ve stylu GAZ-M21, ale místo plynové hvězdy - chromové koule. Koncem padesátých let bylo takové opláštění opuštěno ve prospěch omezenější a harmoničtější mříže. Sériové Moskvich 402 model 1956 měl obložení chladiče ve stylu GAZ-M21, ale místo plynové hvězdy - chromové koule. Koncem padesátých let bylo takové opláštění opuštěno ve prospěch omezenější a harmoničtější mříže.

Moskvich 402 - první nové auto éry tání: začali jej vyrábět několik měsíců dříve než Volga GAZ-M21. Zjištění, jak nezávislý byl design „čtyř set a vteřiny“, pojďme hovořit o jeho stoupencích - Moskvich 407 a -403, protože postupné zlepšování vozidel již zvládnutých ve výrobě bylo charakteristické pro MZMA, a pak pro AZLK.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет
В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет

V Moskvichově kabině se jen několik prvků podobá řešením používaným ve francouzském sedanu Simca Aronde: kulatý číselník rychloměru (pro Simku je mnohem větší) a značka zaškrtnutí spínače směrových světel na sloupku řízení. Samozřejmě nemluvíme o přímém kopírování. V Moskvichově kabině se jen několik prvků podobá řešením používaným ve francouzském sedanu Simca Aronde: kulatý číselník rychloměru (pro Simku je mnohem větší) a značka zaškrtnutí spínače směrových světel na sloupku řízení. Samozřejmě nemluvíme o přímém kopírování.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально
Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально

Salon muscovitské rodiny 402, 407 a 403 vypadaly skromně, ale harmonicky a zcela originálně. Salon muscovitské rodiny 402, 407 a 403 vypadaly skromně, ale harmonicky a zcela originálně.

Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года
Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года

Moskvich 402 nezávislé zavěšení s prvními teleskopickými tlumiči v SSSR, kuličkovým ložiskem nahoře a čepem s excentrickým pouzdrem dole, téměř kopíruje design Opel Olympia z roku 1953. Moskvich 402 nezávislé zavěšení s prvními teleskopickými tlumiči v SSSR, kuličkovým ložiskem nahoře a čepem s excentrickým pouzdrem dole, téměř kopíruje design Opel Olympia z roku 1953.

Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще
Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще

Modernizace podvozku Moskvich 407. Dále se objevila sférická podpora. U předchozí konstrukce bylo velmi obtížné nastavit úhly kol, zejména u zkušeného automobilu. Ve čtyři sta sedmý se tato operace stala mnohem jednodušší. Modernizace podvozku Moskvich 407. Dále se objevila sférická podpora. U předchozí konstrukce bylo velmi obtížné nastavit úhly kol, zejména u zkušeného automobilu. Ve čtyři sta sedmý se tato operace stala mnohem jednodušší.

Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с
Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с

Moskvich 402 byl částečně kompromis. Nový motor ještě nebyl připraven, takže na vůz byl umístěn motor s dolním ventilem, který je modernizovaným motorem Opel. Průměr válce se zvětšil ze 67, 5 na 72 mm, zdvih pístu zůstal stejný - 75 mm. Zdvihový objem se zvýšil na 1, 22 litru a výkon - až 35 hp. (První verze tohoto motoru vyvinula 23 hp). Z hlediska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za cizími analogy, které produkovaly asi 40–45 koní s 1, 2 litru výtlaku. Moskvich 402 byl částečně kompromis. Nový motor ještě nebyl připraven, takže na vůz byl umístěn motor s dolním ventilem, který je modernizovaným motorem Opel. Průměr válce se zvětšil ze 67, 5 na 72 mm, zdvih pístu zůstal stejný - 75 mm. Zdvihový objem se zvýšil na 1, 22 litru a výkon - až 35 hp. (První verze tohoto motoru vyvinula 23 hp). Z hlediska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za cizími analogy, které produkovaly asi 40–45 koní s 1, 2 litru výtlaku.

Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин
Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин

Motor Moskvich 407 z roku 1958 je také kompromisem, ale je již jiný. Designéři byli nuceni „uvázat“zcela nový horní ventil s hliníkovou blokovou hlavou na staré vybavení. Proto byly rozměry jednotky a zdvih pístu (75 mm) stejné jako u předchozího spodního ventilu. Motor Moskvich 407 s pracovním objemem 1, 36 litru již produkoval 45 koní. Méně než nejpokročilejší protějšky. Sovětský motor však měl nízký kompresní poměr (7, 0) založený na benzínu nízké kvality. Motor Moskvich 407 z roku 1958 je také kompromisem, ale je již jiný. Designéři byli nuceni „uvázat“zcela nový horní ventil s hliníkovou blokovou hlavou na staré vybavení. Proto byly rozměry jednotky a zdvih pístu (75 mm) stejné jako u předchozího spodního ventilu. Motor Moskvich 407 s pracovním objemem 1, 36 litru již produkoval 45 koní. Méně než nejpokročilejší protějšky. Sovětský motor však měl nízký kompresní poměr (7, 0) založený na benzínu nízké kvality.

Moskevská balada

Související materiály

Image
Image

Z Moskvichu do Ferrari: nejchladnější retrocars starých galerií

Muskovité z rodin 402, 407 a 403 patří mezi nejoriginálnější a nejoriginálnější automobily Sovětského svazu. Inženýři a umělci vytvořili stroj, který pohltil nejnovější úspěchy evropského automobilového průmyslu, ale přímo nekopíroval žádný analog. To byl jeden z důvodů, proč byl nový Moskvič vřele přijat na zahraničních trzích (nejen v socialistických zemích), zejména ve Finsku a Skandinávii.

Rodina trvala na montážní lince pouze osm let - do roku 1964. Překvapivě krátké pro sovětský automobilový průmysl. Pravda, mnoho konstruktivních řešení přešlo na Moskvich 408, ale více o tom jindy.

Moskvich 402 - co naši technici zkopírovali z Opelu

  • Historie vzniku prvního osobního automobilu SSSR - vozu NAMI-1 - zde.
  • Z čeho byla vyrobena první sovětská limuzína ZIS-101, se dozvíte zde.
  • Od toho, kdo napsal slavný "penny", se dozvíte zde.
  • Ne bez klonování a vytvoření Moskvich-2141.
  • Přečtěte si o tom, jehož kopie byla legendární Victory GAZ-M20, přečtěte si zde.
  • Zaporozhets ZAZ-965 má také cizí příbuzné.
  • Jaké zahraniční prototypy měla limuzína Chaika GAZ-13, jsme si v této publikaci připomněli.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den