V roce 1956 na dopravníku stálo první auto v historii moskevského subkompaktního závodu, které v hlavním městě vytvořili sovětští inženýři. Do té doby byl vyráběn Moskvich 401, který zůstal přímým potomkem předválečného Opelu.
Moskvich 402 se stal předkem revolucionáře rodiny rostlin (na obrázku - později Moskvich 407). Vůz dostal nové, prostorné a pohodlné (v porovnání s Moskvich 401) tělo se samostatným kufrem. Strukturálně a stylisticky je tělo blízko Volgovského, což není překvapivé - na jeho návrhu se přímo podíleli odborníci z Gorkého automobilového závodu, kteří měli v této záležitosti mnohem více zkušeností než jejich moskevští kolegové. Moskvich 402 se stal předkem revolucionáře rodiny rostlin (na obrázku - později Moskvich 407). Vůz dostal nové, prostorné a pohodlné (v porovnání s Moskvich 401) tělo se samostatným kufrem. Strukturálně a stylisticky je tělo blízko Volgovského, což není překvapivé - na jeho návrhu se přímo podíleli odborníci z Gorkého automobilového závodu, kteří měli v této záležitosti mnohem více zkušeností než jejich moskevští kolegové.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roce 1953 zakoupili pro MZMA několik nejčerstvějších evropských automobilů - analogy Moskvich 402, včetně německých a anglických pánů, francouzské Simky, nejnovějšího Opelu. Sovět nebyl zkopírován ze žádného ze západních aut. Mriežka chladiče jednoho z prototypů z roku 1955 se podobala opelevské, ale prostě ji opustili. Výsledkem je originální, velmi moderní a pěkné auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. V roce 1953 zakoupili pro MZMA několik nejčerstvějších evropských automobilů - analogy Moskvich 402, včetně německých a anglických pánů, francouzské Simky, nejnovějšího Opelu. Sovět nebyl zkopírován ze žádného ze západních aut. Mriežka chladiče jednoho z prototypů z roku 1955 se podobala opelevské, ale prostě ji opustili. Výsledkem je originální, velmi moderní a pěkné auto.
Navrhování nového modelu založeného na starších jednotkách začalo v Moskvě v roce 1951. Styl byl opakovaně měněn, dosahoval větší jasnosti linií a pečlivého studia detailů. Pro státní zkoušky v roce 1955 vyšli prototypy, které jsou již velmi podobné sériovému automobilu, ale s dalšími prvky předního konce, zejména s chladicí mřížkou „zubatý“. Navrhování nového modelu založeného na starších jednotkách začalo v Moskvě v roce 1951. Styl byl opakovaně měněn, dosahoval větší jasnosti linií a pečlivého studia detailů. Pro státní zkoušky v roce 1955 vyšli prototypy, které jsou již velmi podobné sériovému automobilu, ale s dalšími prvky předního konce, zejména s chladicí mřížkou „zubatý“.
Sériové Moskvich 402 model 1956 měl obložení chladiče ve stylu GAZ-M21, ale místo plynové hvězdy - chromové koule. Koncem padesátých let bylo takové opláštění opuštěno ve prospěch omezenější a harmoničtější mříže. Sériové Moskvich 402 model 1956 měl obložení chladiče ve stylu GAZ-M21, ale místo plynové hvězdy - chromové koule. Koncem padesátých let bylo takové opláštění opuštěno ve prospěch omezenější a harmoničtější mříže.
Moskvich 402 - první nové auto éry tání: začali jej vyrábět několik měsíců dříve než Volga GAZ-M21. Zjištění, jak nezávislý byl design „čtyř set a vteřiny“, pojďme hovořit o jeho stoupencích - Moskvich 407 a -403, protože postupné zlepšování vozidel již zvládnutých ve výrobě bylo charakteristické pro MZMA, a pak pro AZLK.
V Moskvichově kabině se jen několik prvků podobá řešením používaným ve francouzském sedanu Simca Aronde: kulatý číselník rychloměru (pro Simku je mnohem větší) a značka zaškrtnutí spínače směrových světel na sloupku řízení. Samozřejmě nemluvíme o přímém kopírování. V Moskvichově kabině se jen několik prvků podobá řešením používaným ve francouzském sedanu Simca Aronde: kulatý číselník rychloměru (pro Simku je mnohem větší) a značka zaškrtnutí spínače směrových světel na sloupku řízení. Samozřejmě nemluvíme o přímém kopírování.
Salon muscovitské rodiny 402, 407 a 403 vypadaly skromně, ale harmonicky a zcela originálně. Salon muscovitské rodiny 402, 407 a 403 vypadaly skromně, ale harmonicky a zcela originálně.
Moskvich 402 nezávislé zavěšení s prvními teleskopickými tlumiči v SSSR, kuličkovým ložiskem nahoře a čepem s excentrickým pouzdrem dole, téměř kopíruje design Opel Olympia z roku 1953. Moskvich 402 nezávislé zavěšení s prvními teleskopickými tlumiči v SSSR, kuličkovým ložiskem nahoře a čepem s excentrickým pouzdrem dole, téměř kopíruje design Opel Olympia z roku 1953.
Modernizace podvozku Moskvich 407. Dále se objevila sférická podpora. U předchozí konstrukce bylo velmi obtížné nastavit úhly kol, zejména u zkušeného automobilu. Ve čtyři sta sedmý se tato operace stala mnohem jednodušší. Modernizace podvozku Moskvich 407. Dále se objevila sférická podpora. U předchozí konstrukce bylo velmi obtížné nastavit úhly kol, zejména u zkušeného automobilu. Ve čtyři sta sedmý se tato operace stala mnohem jednodušší.
Moskvich 402 byl částečně kompromis. Nový motor ještě nebyl připraven, takže na vůz byl umístěn motor s dolním ventilem, který je modernizovaným motorem Opel. Průměr válce se zvětšil ze 67, 5 na 72 mm, zdvih pístu zůstal stejný - 75 mm. Zdvihový objem se zvýšil na 1, 22 litru a výkon - až 35 hp. (První verze tohoto motoru vyvinula 23 hp). Z hlediska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za cizími analogy, které produkovaly asi 40–45 koní s 1, 2 litru výtlaku. Moskvich 402 byl částečně kompromis. Nový motor ještě nebyl připraven, takže na vůz byl umístěn motor s dolním ventilem, který je modernizovaným motorem Opel. Průměr válce se zvětšil ze 67, 5 na 72 mm, zdvih pístu zůstal stejný - 75 mm. Zdvihový objem se zvýšil na 1, 22 litru a výkon - až 35 hp. (První verze tohoto motoru vyvinula 23 hp). Z hlediska výkonu motor Moskvich 402 zaostával za cizími analogy, které produkovaly asi 40–45 koní s 1, 2 litru výtlaku.
Motor Moskvich 407 z roku 1958 je také kompromisem, ale je již jiný. Designéři byli nuceni „uvázat“zcela nový horní ventil s hliníkovou blokovou hlavou na staré vybavení. Proto byly rozměry jednotky a zdvih pístu (75 mm) stejné jako u předchozího spodního ventilu. Motor Moskvich 407 s pracovním objemem 1, 36 litru již produkoval 45 koní. Méně než nejpokročilejší protějšky. Sovětský motor však měl nízký kompresní poměr (7, 0) založený na benzínu nízké kvality. Motor Moskvich 407 z roku 1958 je také kompromisem, ale je již jiný. Designéři byli nuceni „uvázat“zcela nový horní ventil s hliníkovou blokovou hlavou na staré vybavení. Proto byly rozměry jednotky a zdvih pístu (75 mm) stejné jako u předchozího spodního ventilu. Motor Moskvich 407 s pracovním objemem 1, 36 litru již produkoval 45 koní. Méně než nejpokročilejší protějšky. Sovětský motor však měl nízký kompresní poměr (7, 0) založený na benzínu nízké kvality.
Moskevská balada
Související materiály
Z Moskvichu do Ferrari: nejchladnější retrocars starých galerií
Muskovité z rodin 402, 407 a 403 patří mezi nejoriginálnější a nejoriginálnější automobily Sovětského svazu. Inženýři a umělci vytvořili stroj, který pohltil nejnovější úspěchy evropského automobilového průmyslu, ale přímo nekopíroval žádný analog. To byl jeden z důvodů, proč byl nový Moskvič vřele přijat na zahraničních trzích (nejen v socialistických zemích), zejména ve Finsku a Skandinávii.
Rodina trvala na montážní lince pouze osm let - do roku 1964. Překvapivě krátké pro sovětský automobilový průmysl. Pravda, mnoho konstruktivních řešení přešlo na Moskvich 408, ale více o tom jindy.
Moskvich 402 - co naši technici zkopírovali z Opelu
- Historie vzniku prvního osobního automobilu SSSR - vozu NAMI-1 - zde.
- Z čeho byla vyrobena první sovětská limuzína ZIS-101, se dozvíte zde.
- Od toho, kdo napsal slavný "penny", se dozvíte zde.
- Ne bez klonování a vytvoření Moskvich-2141.
- Přečtěte si o tom, jehož kopie byla legendární Victory GAZ-M20, přečtěte si zde.
- Zaporozhets ZAZ-965 má také cizí příbuzné.
- Jaké zahraniční prototypy měla limuzína Chaika GAZ-13, jsme si v této publikaci připomněli.