Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto

Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledek Vás Překvapí

2024

Obsah:

Video: Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledek Vás Překvapí

Video: Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledek Vás Překvapí
Video: Demontáž a montáž pneumatiky, kontrola vyvážení 2024, Březen
Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledek Vás Překvapí
Brzdíme Na širokých Pneumatikách - Výsledek Vás Překvapí
Anonim
Image
Image

Test pneumatik „Řízení“- změřte brzdnou dráhu za horka a chladu. Jedná se o dlouhodobý spor mezi praktiky a teoretiky. Posledně jmenovaný, jako vyztužený konkrétní argument, uvádí závislost, kterou založil v roce 1779 Francouz Charles Augustin de Coulomb. Mnoho je známo jako jednoduchý vzorec ze školního kurzu fyziky: F = µN, kde F je zbytková třecí síla, µ je koeficient zbytkového tření a N je síla normální reakce podpěry, v našem případě je síla kola tlačena proti silnici. Podle tohoto vzorce závisí maximální klidová třecí síla na lisovací síle a materiálech kontaktních povrchů. V tomto vzorci není žádné kontaktní místo, a proto běhoun pneumatiky! Ukázalo se, že je třeba dát pneumatiku - širokou nebo úzkou - a brzdná dráha se nezmění?

Nespěchejte na závěry. Závislost odvozená Coulombem se týká pouze zbytkové třecí síly, která působí mezi dvěma styčnými tělesy a zabraňuje výskytu relativního pohybu, to znamená, že platí pouze za podmínky, že kola automobilu jsou nehybná (nedochází k valení).

Image
Image

Jaká je zbytková třecí síla?

Představte si auto stojící nehybně na plochém asfaltu. Řidič sešlápne brzdový pedál ze všech sil. Auto je připojeno k traktoru pomocí dynamometru, který měří trakci. Traktor se začne pohybovat a dynamometr zaznamenává hodnotu síly, která bude maximální v okamžiku, kdy se vůz s brzdenými koly začne pohybovat. Pokud provádíte taková měření, střídavě instalujete sady pneumatik s běhouny různých šířek, ale ze stejné pryžové směsi, budou hodnoty maximální síly podobné. V tomto případě Coulombův zákon funguje dokonale - nesrovnalosti v získaných hodnotách budou minimální, v mezích chyby měření.

Jakmile se však auto začne pohybovat, ztrácí závislost stanovená Coulombem význam, protože místo zbytkové třecí síly, která brání brzděnému vozu v pohybu, začnou hrát další třecí síly. To znamená, že ostatní síly budou působit na auto, které zpomaluje (zpomaluje).

Brzdíme podle jiných zákonů

Související materiály

Image
Image

Pneumatiky podle velikosti: proč přeplatit za nízký profil? Jak víte, pohybující se tělo (například auto) má kinetickou energii rovnou mv2 / 2 (kde m je jeho hmotnost a v je rychlost). Chcete-li zastavit tělo, musíte se ho zbavit této energie. Podstatou „klasického“(bez rekuperačního) brzdění je přeměna kinetické energie automobilu na teplo s následným rozptylem tepla do okolního prostředí. Čím intenzivnější teplo se uvolňuje a rozptyluje, tím kratší je brzdná dráha.

Brzdění (čtení: přeměna energie) nastává v důsledku tření brzdových destiček na povrchu brzdového kotouče (bubnu), vnitřního tření běhounu (hlavně když se deformuje v kontaktní ploše), jakož i tření běhounu na asfaltu i při mírném skluzu.

Maximální brzdný účinek je dosažen, když je prokluz kola kolem 15% (tzv. Pracovní skluz). U letních pneumatik k tomuto účinku dochází díky kombinaci vnitřního gumového tření během deformace běhounu, střihu malých frakcí na povrchu vozovky a absorpci energie zavěšením - a používá se při provozu ABS, což umožňuje mírné prokluzování pneumatik vzhledem k silnici. Brzdění tedy nastává v přechodné fázi kluzného tření. Je nutné jít daleko za hranice elementární fyziky, abychom popsali tak složitou interakci různých typů tření. Navíc válcování přítomné v tomto procesu přispívá tím, že nepřetržitě odstraňuje „spotřebovanou“vyhřívanou část běhounu z kontaktního místa a dodává do něj čerstvý, chladnější úsek.

Tření nevyhnutelně vede k zahřívání povrchu běhounu a změna teploty významně ovlivňuje adhezní vlastnosti pryže. Přehřátí běhounu vede ke snížení jeho pevnosti a následnému mikrotrhnutí (roztavení) povrchu, což dále oslabuje „přilnavost“. Typickým příkladem je brzdění na vozidlech bez ABS s blokováním celého kola, kouřem a charakteristickým zápachem, přičemž na asfaltu zůstávají černé stopy spálené gumy.

Širší pneumatiky - vyšší tření

Co máme v praxi? Čím širší je běhoun pneumatiky, tím větší je plocha jeho kontaktního místa se silnicí, a tudíž třecí plocha je větší. V důsledku toho bude více kinetické energie přeměněno na teplo. Kromě toho bude rozptyl tepelné energie intenzivnější a riziko přehřátí se sníží. To vše společně zajišťuje efektivnější brzdění.

Podchlazení pneumatiky také negativně ovlivňuje její přilnavost. To je zvláště patrné ve zhoršení výsledků „studeného“brzdění na mokrém asfaltu při +6 ° C (ZR, č. 3 a č. 4, 2018). Guma nemá schopnost zahřát se na provozní teplotu, a proto zůstává nedostatečně elastická a horší přilnavost v asfaltu k mikrorezivosti. V této situaci naopak schopnost širokých pneumatik lépe vychladnout, naopak negativně ovlivňuje výkon - v chladném počasí se jejich přilnavost znatelně zhoršuje než u úzkých.

Ještě jednou o koeficientu tření

Související materiály

Image
Image

Test brzdových destiček pro Solaris a Rio: horká linie Velmi často je koeficient tření vnímán jako konstanta určující brzdný účinek. V praxi je tato hodnota stanovena experimentálně. Jeho fyzikální význam je poměr mezi silou tření a silou normální reakce (to je síla, která tlačí kolo na silnici). Třecí síla závisí na vlastnostech třecích ploch. Na jedné straně je to stav a kvalita asfaltu, na druhé straně složení a vlastnosti gumové směsi pneumatiky, oblast kontaktního místa a rozložení tlakových sil v ní. Kromě toho ovlivňuje třecí síla teplota povlaku a vzduchu, vlhkost a mnoho dalších faktorů.

Je pozoruhodné, že se během brzdění změní přilnavost jakékoli pneumatiky. V počátečním období se mírně zlepšují, jak se guma ohřívá na nejúčinnější (pracovní) teplotu, a pak - pokud gumová směs nemá čas na uvolnění tepla a přehřátí, může se zhoršovat.

Jak vypočítat koeficient tření? Podle vzorce k = v² / 2gs (kde v je rychlost, při které začíná brzdění, g je gravitační zrychlení, s je brzdná dráha). Hodnota brzdné dráhy pro každou pneumatiku je získána experimentálně - měříme při brzdění na asfaltu. Různé pneumatiky poskytují různé brzdné dráhy - proto se z hlediska jejich spojovacích vlastností liší od sebe navzájem. Navíc, čím je běhoun širší, přilnavost je lepší (samozřejmě, pokud gumová směs není podchlazená). Naše výsledky testů pneumatik to dokazují. A jak jste již pochopili, nejsou v rozporu s fyzikálními zákony.

  • Všechny otázky týkající se pneumatik jsou zodpovězeny na našem vyhrazeném portálu. Zde si můžete prohlédnout testy, prostudovat nabídky prodejců a zanechat požadavek na nákup.
  • Zakoupené pneumatiky se nejlépe skladují ve zvláštních případech.

Doporučená:

Nový

Lada XRAY Z ZR Park: Líto A Sbohem

Lada XRAY s 1,8-litrovým motorem a robotickou převodovkou, která uběhla za šest měsíců 13 200 km, opouští ZR park. Důvod? Onemocnění dětských aut

Čtěte Více
Jak Se Zbavit Vody V Benzínu?

Zjistíme, zda je v lahvích nějaký smysl pro autochemii, která slibuje neutralizaci vody, která se dostala do plynové nádrže automobilu

Čtěte Více
Lada Vesta Z Parku ZR: Osud

Další obtěžování se nestalo zaviněním Vesta a ne zaviněním jejího řidiče - pouze náklady na život v megalopoli

Čtěte Více
Redakce Choice
  • Domodedovo: Na Metro Zdarma
    2024

    Včera se dveře kanceláře otevřely a od dveří se vytratil kolega: „Slyšel jsi? Výbuch v Domodědově! “Stále jsem nevěděl, že jedna éra skončila a druhá přišla

  • Boj Proti Dopravním Zácpám: úzký Profil
    2024

    Úřady poprvé po mnoha letech vytvářejí komplexní plán „vyplnění“dopravních zácp a dokonce chtějí přilákat odborníky. Budeme studovat prioritní opatření pro organizaci hnutí v Moskvě a Rusku

  • Reportáž: Laboratorní Odpovědnost
    2024

    Pro veškerou serióznost práce specialistů laboratoře pro kontrolu kvality komponentů závodu Volkswagen v Kaluga se prohlídka pro novináře v autě změnila v vzrušující show

  • Mýtus Na Prodej: Zbytečná Elektronika
    2024

    Jak a co oklamávají lidi z automobilu Příběh je ilustrován ukázáním pseudo-zázračných fondů ze sbírky redakční kanceláře za volantem

  • Hyundai Solaris: čeká Na Zázrak
    2024

    Dmitrij Fedorov je velmi obezřetný člověk a je nepravděpodobné, že by do auta dal další rubl, pokud ví, co lze skutečně zachránit. Dnes je jedna z nejzajímavějších novinek roku, rozpočet Hyundai Solaris, podrobena přísné analýze

  • Ředitel Kvality Společnosti AvtoVAZ OJSC: I Když Jsme Stále Tři Roky
    2024

    Jak budou zástupci koncernu Renault-Nissan v Togliatti v blízké budoucnosti vylepšovat automobily Lada? Na otázky čtenářů časopisu a návštěvníků webu www.zr.ru odpovídá ředitel kvality AvtoVAZ OJSC, Pascal Felten

Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den