Štěpkovače
První štěpkovače, které se objeví po položení asfaltu na silnici. Jejich úkolem je chránit automobily před odjezdem na stranu silnice nebo proti proudu. Navenek nemusí vypadat jako „silní muži“, ale podle normy musí plot odolat nárazu autobusu nebo kamionu. Proto zanedbání technologie může následně vést k tomu, že někdo ztratí život.
Existuje několik návrhů štěpkovačů. Obvykle se dělí podle druhu použitého materiálu: kabel, plast, kov nebo beton. Jejich hlavním úkolem je zabránit vozu opustit polovinu vozovky. Stalo se tak, že náklady na řešení přímo závisí na jeho účinnosti. Nejspolehlivější a zároveň betonové oplocení. Lana ne vždy zachrání, a dokonce mohou zabít motocyklistu, ale v Rusku se zamilovali do své lacinosti. Celá naděje je na slibné plastové struktury, které se již experimentují.
Kabelové štěpkovače jsou schopny zabránit vozu v cestě do blížícího se pruhu, ale beton nebo kov je spolehlivější. Kromě toho musí být kabely pravidelně utahovány. Kabelové štěpkovače jsou schopny zabránit vozu v cestě do blížícího se pruhu, ale beton nebo kov je spolehlivější. Kromě toho musí být kabely pravidelně utahovány.
Problém naší země spočívá v tom, že stopy v ní jsou většinou jednokolejné. Štěpkovače nemůžete dodat, protože pak možnost předjíždění zmizí. Chcete-li vyřešit tento problém, stačí se podívat do Finska a Švédska. Naši severní sousedé staví tříproudé dálnice. Směr pohybu ve střední řadě se střídá a po celé délce dálnice můžete položit plot. Pohodlné, jasné a bezpečné.
Plot zřídka vypadá esteticky příjemně, ale to lze také opravit. Na mnoha zahraničních trasách se osový štěpkovač skrývá zelení - vysoká tráva a keře.
Světlo z protijedoucích aut
Jako další pohodlí může centrální stráž chránit před světlomety před protijedoucími vozidly. Z nějakého důvodu se v Rusku vždy snažili dosáhnout tohoto cíle zvýšením výšky celého štěpkovače. A musel jsem se podívat na evropské zkušenosti: palisáda z plastových panelů, stojící kolmo ke směru pohybu strojů, dokonale zakrývá blížící se pruh. Bohužel, na našich silnicích takové rozhodnutí není často splněno.
Německé autobahny s místy postrádajícími rychlostní limit jsou téměř ideální z hlediska silniční infrastruktury. Dobrý příklad následovat. Německé autobahny s místy postrádajícími rychlostní limit jsou téměř ideální z hlediska silniční infrastruktury. Dobrý příklad následovat.
Dopravní značky
Dopravní značky přicházejí na ploty. Na předměstských silnicích, které podléhají vyšším rychlostem, by měly stát ve větší vzdálenosti od varovaného objektu. Po sněžení je třeba je vyčistit co nejdříve, protože nedostatek informací o zákazu předjíždění nebo aktuální rychlostní limit na kluzké vozovce může být fatální.
Elektronické displeje umožňují řidičům zobrazovat informace, které jsou v tuto chvíli relevantní. Tradiční dopravní značky nevědí jak. Elektronické displeje umožňují řidičům zobrazovat informace, které jsou v tuto chvíli relevantní. Tradiční dopravní značky nevědí jak.
Nyní v Rusku začínají přijímat západní zkušenosti se zobrazováním značek na elektronických displejích. Tento přístup umožňuje rychle upozornit řidiče na nestandardní podmínky na silnici, nehody a přetížení. Toto rozhodnutí by se mělo stát povinným na dálnicích a pokud možno i ve všech nejrušnějších a nejnebezpečnějších oblastech.
Ve městě je organizace dopravy komplikovanější a je nezbytné vyvážit kvalitu výstrah a jejich kvantitu. Moskva kategoricky selže! Množství dopravních značek zavěšených v klastrech od pólů připravuje motoristy o možnost vnímat všechny potřebné informace. Nyní (opět podle příkladu Evropy) se kapitál rozhodl snížit počet plechovek a jejich velikosti. Zkušenost z jízdy po ulicích s experimentálními znaky ukazuje: je mnohem lepší. Při minimální rychlosti jsou varování čtena bez problémů.
Moskva nemá stejný počet dopravních značek na kilometr silnice na světě. Moskva nemá stejný počet dopravních značek na kilometr silnice na světě.
Varování dopravních značek na neregulovaných přechodech pro chodce by mělo být dodatečně zvýrazněno jasným barevným rámečkem. Ale jen oni! Používáte-li takové „příslušenství“po celou dobu, na to si zvyknete a řidiči si už nebudou všimnout potenciálních nebezpečných míst.
Markup
Poslední fází přípravy silnice k provozu je značení. Pokud jsou v Rusku víceméně normální u štěpkovačů a dopravních značek, pak je problém s linkami na asfaltu. Reflexní schopnost ani bezprostředně po aplikaci na silnici prakticky neexistuje, po zimě jsou kresby čisté. Nechci mluvit o dočasném označení po dobu opravy. I když to udělají, nestačí pomoc řidičů: řady mohou vést přímo do štěpkovače.
Ruští dělníci v silniční dopravě pravidelně podávají zprávy o zavádění nových technologií v aplikaci značení, ale pro oči řidičů zůstává vše jako předtím. Ruští dělníci v silniční dopravě pravidelně podávají zprávy o zavádění nových technologií v aplikaci značení, ale pro oči řidičů zůstává vše jako předtím.
Na tratích v Evropě, USA, Japonsku je řízení mnohem příjemnější. Značky zářily daleko za světlomety. Je bezpečné a rychlé pohybovat se i při potkávacích světlech. Čáry „z nějakého důvodu“zůstávají na chodníku i na křižovatkách, kde jimi projdou tisíce kol denně. A zóny oprav jsou označeny tak, že je velmi obtížné se zmást a vytvořit nouzovou situaci. Podle všech „značkovacích“parametrů musí naše silnice k cizím stále růst a růst.
V severních oblastech, jako je ta naše, je problém pokrytí sněhem. Ve Skandinávii nejsou některé silnice ani vyčištěny na asfalt, takže je celou zimu udržují pod sněhovou pokrývkou. Ale pro takové podmínky existují řešení. Místo bílých se pro čáry používá žlutá. Je to mnohem kontrastnější: je patrné, že na asfaltu není horší než bílý a pod sněhem - mnohem lepší. Tato praxe byla přijata v Rusku. V barevných dokumentech již bylo uvedeno nové barevné schéma pro axiální značení.
Trojrozměrné značení přechodu pro chodce není o nic dražší než obvykle, ale funguje mnohem lépe. Trojrozměrné značení přechodu pro chodce není o nic dražší než obvykle, ale funguje mnohem lépe.
Obecně platí, že s linkami na asfaltu můžete experimentovat nejen s barvou. Některá města namísto tradičních rychlých nárazů kreslí objemné zebry. Ze zvyku se to může vyděsit, takže řidiči pravidelně zpomalují, i když ve skutečnosti nejsou žádné nerovnosti. Aby nedocházelo k přestavbám tam, kde je to zakázáno, nebo při východu z ulice, používají se značky se zvukovým efektem. Linka vypadá nejběžnější, ale jsou na ní speciální zářezy. Když je zasáhnete pneumatikou, začne se ozývat hlasitý zvuk. Totéž nelze říci, že řešení je pro naši zemi příliš drahé, ale exkluzivní.