Designové funkce
Motory řady K4M / K7M byly vyvinuty v minulém století pro instalaci na vozy Renault B-Nissan třídy B a C. Vozy s těmito motory jsou provozovány na všech kontinentech a jsou uznávány pro jejich spolehlivý a nenáročný design.
Motor K4M byl také nainstalován ve verzích s pohonem všech kol Renault Duster. Trakční charakteristiky motoru jsou dostatečné. Motor K4M byl také nainstalován ve verzích s pohonem všech kol Renault Duster. Trakční charakteristiky motoru jsou dostatečné.
Celá rodina motorů má stejný litinový blok válců, válce se vyvrtávají přímo v bloku. Není potřeba žádná mušle. Rozdíl v charakteristikách umožňuje použití dvou typů hlav válců - osmi (K7M) a šestnácti (K4M). Zároveň je sjednoceno velké množství dílů pro motory, což snižuje výrobní náklady. Pohon časování u jednohřídelových i dvouhřídelových motorů se provádí pomocí řemenu.
Motor pro země třetího světa
Motory řady K jsou ošetřovatelé pracovních koní s minimální, ale vysoce kvalitní péčí o 300 000 - 400 000 km bez větších oprav. Jejich vlastnosti však zdaleka nejsou dokonalé. Objem litrů podobných motorů od mnoha jiných výrobců je výrazně vyšší. Například motoristé korejských značek Hyundai a Kia na svém motoru řady G4FC odebírají ze stejného výtlaku 123 nebo více koňských sil.
Motor K7M byl nejlepším motorem pro dorestyling Logan první generace. Avšak motory s pracovním objemem 1, 4 litru nebyly dostatečně výkonné ani pro tento stroj. Motor K7M byl nejlepším motorem pro dorestyling Logan první generace. Avšak motory s pracovním objemem 1, 4 litru nebyly dostatečně výkonné ani pro tento stroj.
Další nevýhodou motorů Renault je jejich nespokojenost s chutí. Je pravda, že je to částečně usnadněno použitím mechanických převodovek s relativně krátkými rychlostními stupni - charakteristickým znakem automobilů Renault. Toto řešení umožňuje řidičům, aby nespadli z moderního dynamického toku s relativně nízkými výkonovými charakteristikami motoru. Jako alternativa k mechanice se používá zastaralý čtyřstupňový automat, který také nepřispívá k hospodárné jízdě.
Zažijte „jízdu“
Související materiály
Nissan Almera po 120 000 km: stále trénuje! V redakční kanceláři na dlouhou zkoušku navštívilo spoustu aut s motorem této série. Připomeňme alespoň Logan co-platform sedan Nissan Almera, který jsme po demontáži 120 000 km kompletně rozebrali, abychom mohli posoudit stav klíčových součástí a sestav vozu. Podrobná zpráva je zde. A zkrátka, motor naší Almery potvrdil název spolehlivé a nenáročné jednotky. A to navzdory skutečnosti, že část jeho najetých kilometrů auto nezranilo na plyn, ale na plyn.
V našem redakčním parku je také Lada Largus s šestnácti ventilovým K4M a manuální převodovkou. O motoru, který uběhl 125 000 km, mohu jen říci dobře. Výkonná rovnoměrná trakce, počínaje téměř nečinným. Nemůžu ani uvěřit, že se jedná o šestnácti-ventil, - taková vlastnost na dně je obvykle vlastní 8-ventilovému motoru s větším pracovním objemem. Je pravda, že při vysokých rychlostech se motor otáčí kyselým způsobem a nemá smysl jej otáčet nad 5000 ot / min. Spotřeba paliva v městském cyklu dosahuje 11, 7 l / 100 km.
Výrobce předepisuje použití 95. benzínu na Largus a umožňuje 92. na Almere s podobným motorem. Náš experiment s používáním 92. benzínu na Largus ukázal, že i při tankování na značkové benzinové stanici motor v určitých režimech detonuje. Doporučujeme proto dodržovat pokyny výrobce.
Konstrukční přepočty motorů K7M / K4M:
- Vysoká spotřeba paliva naznačuje zastaralou konstrukci hlavy válců bez fázových řadičů a nastavitelných délek sací dráhy. Modifikace s fázovým řízením na vstupu existuje, produkuje 115 koní, ale na našem trhu je velmi málo běžná.
- Když se rozvodový řemen zlomí, ventily se setkají s písty
- Nedostatek hydraulických kompenzátorů v osmiventilovém motoru. V důsledku toho je třeba seřídit ventily. Přestože při provozu v dobrém oleji se potřeba blíží 100 000 km
- Motor je docela hlučný a vibrační, což je neobvyklé u provedení s litinovými bloky.
- Stává se, že volnoběžné otáčky vznášejí - to je známka přerůstání s vrstvou nečistot a sazí regulátoru volnoběhu. Opakovaně se mi podařilo tento problém vyřešit propláchnutím regulátoru na osmi a šestnácti ventilech.
- Neúspěšná konstrukce odlučovače oleje: kanály se odlévají přímo do krytu ventilu. Navíc je mnoho labyrintových kanálů utěsněno pouze tmelem. Postupem času to způsobuje únik motorového oleje a odstranění takového úniku vyžaduje hodně pozornosti a svědomitosti.
Jednou z nevýhod motoru K4M, který se projevuje samoobsluhou, je nepohodlně umístěný olejový filtr. Přístup k němu je omezen nedalekým generátorem. Jednou z nevýhod motoru K4M, který se projevuje samoobsluhou, je nepohodlně umístěný olejový filtr. Přístup k němu je omezen nedalekým generátorem.
Běžné poruchy motorů K7M / K4M:
Související materiály
Lada Largus z parku ZR: skvělá údržba
- U motoru s osmi ventily byl relativně často pozorován únik těsnění předního klikového hřídele. Při opravě musíte odstranit rozvodový řemen a provést řadu složitých prací
- Problémy se zapalovací cívkou (praskliny a praskliny izolátorů), trysky nebo zapalovací svíčky. Výsledkem je oříznutí motoru.
- Porucha snímače polohy klikového hřídele
- Nedostatečně spolehlivý únik termostatu a oleje z výměníku tepla v tělese termostatu. To může způsobit, že olej pronikne do chladicí kapaliny nebo může vytéct.
- Ozubený řemen začne klouzat z řemenic, když je v ložisku čerpadla, ohnutém válečkovém čepu nebo opotřebení válečkového ložiska. Při výměně řemene je tedy lepší vyměnit všechny tyto prvky, což stojí až 9000 rublů pouze u materiálů (včetně nemrznoucí směsi).
Udržitelnost
Díky litinovému bloku válců je motor velmi odolný vůči přehřátí a často „odpouští“narušení malých teplot. Při použití vysoce kvalitního motorového oleje dosáhne opotřebení válce jednu desetinu milimetru, a to i při jízdách několika stovek tisíc kilometrů. Komprese je snížena hlavně kvůli opotřebení a koksování pístních kroužků. A pak spotřeba oleje v důsledku opotřebovaných kroužků na stírání oleje přesahuje rozumné limity, jako v zásadě u každého velmi opotřebovaného motoru.
Při generální opravě můžete nainstalovat nepřilnavé (ladící) písty pod opravnou velikost, do které byl blok promíchán. Odhadované náklady na kompletní a kvalitní opravu motorů K4M / K7M jsou asi 100 000 rublů. Současně lze smluvní motor zakoupit nejvýše 50 000 rublů. Ale cena nového motoru je astronomická 300 000 až 400 000 rublů, v závislosti na jeho úpravě. Většina automobilů stojí méně než je nutná výměna motoru.
Související materiály
8 hlavních mylných představ o motorech VAZ - odpověď odborníka Docela drahá bude přestávka rozvodového řemene. U osmiválcového motoru existuje pouze jedno doporučení - náhrada za 60 000 km, jak je předepsáno předpisy. Ale s K4M je tato otázka složitá. Například v pokynech pro redakci Almera je interval výměny pásu také 60 000 km. Ale v pokynech pro Larguse s podobným motorem - jednou za 120 000 km. Striktně dodržujeme předpisy výrobce. Ozubený řemen na Largusu byl poprvé vyměněn za běh necelých 120 000 km. Současně byl předchozí pás ve výborném stavu. Almera utratila dva pásy za stejnou jízdu.
Doporučení majitelům Largusů je jednoduché: pokud je auto v záruce, je třeba dodržovat postup výměny. A po uplynutí záruční doby byste měli často sledovat stav rozvodového řemene a při nejmenších pochybnostech jej změnit.
I s odstraněným motorem K4M je obtížné zkontrolovat rozvodový řemen kvůli krytům. Pás je ale spolehlivě chráněn před nečistotami. I s odstraněným motorem K4M je obtížné zkontrolovat rozvodový řemen kvůli krytům. Pás je ale spolehlivě chráněn před nečistotami.
Při výměně rozvodového řemene byste měli vyměnit další díly, které ovlivňují možnost poškození řemene, včetně čerpadla chladicí kapaliny. Při výměně rozvodového řemene byste měli vyměnit další díly, které ovlivňují možnost poškození řemene, včetně čerpadla chladicí kapaliny.
Řada motorů K4M / K7M je morálně zastaralá, ale její skromné vlastnosti jsou kompenzovány relativně vysokou spolehlivostí a udržovatelností motorů.
Specifikace motoru
Model |
K7M |
K4M |
Typ | Benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, řadový | |
Pracovní objem cm3 | 1598 | |
Počet ventilů | 16 | |
Vývrt × zdvih, mm | 79, 5 × 80, 5 | |
Kompresní poměr | 9.5 | 9.8 |
Maximální výkon, l. s při frekvenci otáčení klikového hřídele, min-1 |
84–87 5500 |
102–115 (s fázovým posunovačem) 5750 |
Maximální točivý moment, N ∙ m při frekvenci otáčení klikového hřídele, min-1 |
124 3000 |
148 3750 |
Energetický systém | Distribuované vstřikování paliva | |
Palivo (oktan) | Bezolovnatý benzin s oktanovým číslem nejméně 95% | |
Zapalovací systém | Elektronická část systému řízení motoru | |
Normy toxicity | Euro 4 nebo Euro 5 |