Na úsvitu automobilové éry
Související materiály
Vývoj světlometů: záblesk v jeho duši
- První auta byla „slepá“: samohybný kočár Karla Benza a pozdější Renault vuyuretka neměl žádná svítidla.
- Pak se pokusili namontovat petrolejové lampy na auta, ale nezakořenili, protože prakticky nedali světlo.
- Zlom nastal po objevení acetylenového reflektoru, který navrhl vynálezce a průkopník letectví Louis Bleriot. Francouz, první, kdo letěl anglickým kanálem v letadle v roce 1909. V roce 1895 projektant a podnikatel zahájili výrobu acetylenových svítidel vlastní konstrukce, která byla nejprve instalována na parních lokomotivách a poté byla přesunuta do automobilů.
Acetylenové světlomety do auta. Mimochodem, acetylenové světlomety jako nouzové - v případě výpadku proudu - se dnes používají v majácích. Acetylenové světlomety do auta. Mimochodem, acetylenové světlomety jako nouzové - v případě výpadku proudu - se dnes používají v majácích.
4. Téměř současně se objevily první elektrické světlomety - samozřejmě na elektromobily. Na konci XIX. Století si elektromobily na stejném základě vyzvaly právo dobýt silnice s automobily na ICE. Ve Spojených státech bylo vyrobeno zejména mnoho elektrických automobilů. Všiml jsem si, že dokud nebyl elektrický startér vynalezen a startovací rukojeť nebyla nezbytná, elektrická trakce byla více populární. Ve svítilnách elektrických automobilů se přirozeně používaly žárovky: nejprve s uhlíkovou tyčí, poté s wolframovým vláknem.
Na levé straně je lampa Ladygin s uhlíkovou tyčí, na pravé straně jedna z prvních žárovek s wolframovým vláknem. Na levé straně je lampa Ladygin s uhlíkovou tyčí, na pravé straně jedna z prvních žárovek s wolframovým vláknem.
Fáze světlé cesty
5. Široce používaná ocel elektrických světlometů od počátku 20. let minulého století. Mimochodem, jedním z prvních ve standardní konfiguraci elektrického osvětlení byl Cadillac Model Thirty z roku 1912, na kterém se poprvé objevily také elektrické startéry.
Elektrická světla jako standard byla jednou z prvních, která získala model 1912 Cadillac Model Thirty. Elektrická světla jako standard byla jednou z prvních, která získala model 1912 Cadillac Model Thirty. Související materiály
LED světlomet supertest: který z 10 vozů se podívá dále? 6. V roce 1919 přišel německý Bosch s lampou do auta se dvěma vlákny, která rozdělila potkávací a dálková světla. Tento princip se v automobilech používá dodnes.
7. Uprostřed 50. let byl poznamenán dalším průlomem - výskyt asymetrického světla, které vám umožní odklonit světelný tok od blížícího se pásma. Francouzský Cibie se stal průkopníkem, poté se tento nápad ujali další výrobci osvětlení. Od všech evropských sériově vyráběných automobilů se brzy vyžadovalo, aby asymetrické světlomety byly pro veřejné silnice nejbezpečnější.
8. Mezníkem bylo také vytvoření halogenové žárovky v roce 1962 německou společností Hella, která také začala na přelomu století acetylenovými lampami. Světelná účinnost halogenového světlometu je jeden a půlkrát vyšší ve srovnání s lampami, které nejsou naplněny halogenidy.
9. Kromě postupných změn světelných zdrojů se změnil také design osvětlovacích zařízení. V roce 1961 se tedy na modelu Citroen Ami poprvé objevily obdélníkové světlomety a v roce 1968 Citroen překvapil svět otáčením světel, která po otočení volantu změnila směr světelného paprsku.
Asymetrické světlo na automobilech se objevilo až v polovině 50. let minulého století (foto z brožury). Asymetrické světlo na automobilech se objevilo až v polovině 50. let minulého století (foto z brožury). |
Poprvé změnili světlomety tradičně kulatý tvar na Citroen Ami v roce 1961. Poprvé změnili světlomety tradičně kulatý tvar na Citroen Ami v roce 1961. |
Citroen na svém modelu DS naučil světlomety, aby se v roce 1968 otočily ve směru jízdy. Pohon byl mechanický. Nyní je paprsek světla řízen elektronikou. Citroen na svém modelu DS naučil světlomety, aby se v roce 1968 otočily ve směru jízdy. Pohon byl mechanický. Nyní je paprsek světla řízen elektronikou. |
Xenon, LED, Lasery
Související materiály
Velký test standardních světlometů: stojí za to přeplatit za optiku? 10. Až do počátku devadesátých let v světlometech se používaly žárovky s vláknem. V roce 1991 soutěžili s výbojkami, které nazýváme xenonové výbojky. Neosvítí wolframové vlákno, ale inertní plynový xenon čerpaný do baňky. Ve srovnání s halogeny mají xenonové světlomety lepší světelný výkon.
11. Svět však neměl čas na plné využití xenonového světla, jak se v roce 1992 ohlásily LED. Spotřebovávají méně energie, jsou jednodušeji uspořádány a slouží mnohem déle. Kromě toho, jak se ukázalo, LED světlomety mohou být vybaveny inteligencí, to znamená, aby světlo svítilo přesně tam, kde by mělo. „Inteligentní“světlomety mohou například stmívat světla segmentově tak, aby nezaslepovali řidiče protijedoucích a projíždějících automobilů (maticová technologie), což výrazně zvyšuje bezpečnost provozu.
Laserový prvek moderního světlometu. Laserový prvek moderního světlometu.
Xenonové světlomety dávají mnohem jasnější světlo a poskytují lepší osvětlení vozovky než halogenové žárovky s žárovkami. Jejich spotřeba energie je asi o 20 procent nižší a jejich životnost je mnohem delší než životnost halogenů. Na fotografii tzv. „Biksenon“, kdy jeden „hořák“generuje nízký i dálkový paprsek. Xenonové světlomety dávají mnohem jasnější světlo a poskytují lepší osvětlení vozovky než halogenové žárovky s žárovkami. Jejich spotřeba energie je asi o 20 procent nižší a jejich životnost je mnohem delší než životnost halogenů. Na fotografii tzv. „Biksenon“, kdy jeden „hořák“generuje nízký i dálkový paprsek. |
Vypadá to jako maticový LED světlomet s laserovým prvkem. Vypadá to jako maticový LED světlomet s laserovým prvkem. |
Laserové světlomety řady BMW 7. Laserové světlomety řady BMW 7. |
12. Ale to není vše. Automobiloví inženýři se snaží navázat přímý vztah mezi směrem světelného toku a pohledem řidiče. Systémy sledování očí pomocí vysokorychlostních kamer s infračervenými senzory v kabině, zaznamenávání polohy očí a počítač zpracovává data a vydává příkazy světlometům v reálném čase.
Kamery sledují směr pohledu a elektrické pohony ve světlometech upravují směr světelného toku. Kamery sledují směr pohledu a elektrické pohony ve světlometech upravují směr světelného toku.