Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto

Všechny Problémy S Motorem Volkswagen 1.6 - Odborná Znalost „Řízení“

2024

Obsah:

Video: Všechny Problémy S Motorem Volkswagen 1.6 - Odborná Znalost „Řízení“

Video: Všechny Problémy S Motorem Volkswagen 1.6 - Odborná Znalost „Řízení“
Video: Emobility - automatizace v technologii baterií 2024, Březen
Všechny Problémy S Motorem Volkswagen 1.6 - Odborná Znalost „Řízení“
Všechny Problémy S Motorem Volkswagen 1.6 - Odborná Znalost „Řízení“
Anonim
Image
Image

Počítání „koní“: lidová auta na stojanu

Tento motor byl instalován na mnoha vozech Volkswagen, včetně modelů Škoda a Seat. Má nepopiratelné výhody a několik nevýhod.

Lze okamžitě poznamenat, že motor 1, 6 MPI je daňově nevýhodný. V ideálním případě by jeho výkon měl být mírně pod 100 hp. - alespoň na papíře. Poznámka pro výrobce: pokud není možné udržet v rámci sto koňských sil, je pro ruského kupujícího lepší nabídnout motor o výkonu více než 120 hp. Korejci šli alespoň druhou cestou. Němci si poté, co zvolili první cestu, vyvinuli úpravu, která byla zdeformována na 85 koní. Takový motor je označen CFNB, ale problém spočívá v tom, že dynamika zrychlení takových strojů není vůbec působivá. Motor nemá vačkový hřídel s proměnnou délkou a fázovými řadiči. Proto je nedostatek síly.

Hlavní nevýhoda motoru VW 1.6 MPI

Všechny základní části motoru, blok a jeho hlava, jsou odlity ze slitiny hliníku.

В блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы
В блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы

Do bloku válců se nalije tenkostěnná litinová vložka. Do bloku válců se nalije tenkostěnná litinová vložka.

Přítomnost rukávů zvyšuje náklady na opravu motoru. Například při generální opravě motoru litinovým blokem stačí vyvrtat válce na opravnou velikost. A v případě CFNA je předělání - odstranění starého rukávu, lisování nového a jeho mechanické zpracování. Práce je složitější a vyžaduje vyšší kvalifikaci výkonných umělců.

Související materiály

Image
Image

Volkswagen Polo Sedan s ujetými kilometry: úplný seznam čísel

Mezitím mají tyto motory nepříjemnou vlastnost - klepání skupiny pístů motoru. Motor CFNA, především u nás, je známý pro sedan Volkswagen Polo a od začátku jeho výroby (od roku 2011) došlo k podobné závadě.

Věc ještě umocňuje skutečnost, že první kopie sedanu Volkswagen Polo byly vybaveny písty starého designu, které by mohly začít klepat dokonce s dosahem 10 000 až 15 000 km. Vše samozřejmě záleželo na provozních podmínkách. Ačkoli například Polo, který sloužil v naší redakční redakci s předčasným vydáním, začal hmatatelně klepat na píst pouze na 60 000 km. Takový vysoký zdroj byl zajištěn včasným servisem s použitím vysoce kvalitních maziv a hlavně dlouhých výletů.

Samotné klepání se projevuje především na nevyhřívaném motoru. Klepání znamenalo příliš velkou vůli mezi pístem a stěnou válce. Velká mezera způsobuje progresivní opotřebení pístu a (v menší míře) válce. Jak se zahřívá, mezera se zmenšuje, klepání se zastaví a opotřebení se zpomalí. To znamená, že čím více startuje motor za studena, tím větší je jeho opotřebení. Motor opravdu nemá rád velmi krátké, ale časté městské výlety, mezi kterými se mu podaří úplně vychladnout. Motory automobilů uložených v teplých garážích žijí déle.

Cо временем на юбке поршня образуются вот такие задиры
Cо временем на юбке поршня образуются вот такие задиры

Postupem času se tyto blůzy vytvářejí na plášti pístu. Postupem času se tyto blůzy vytvářejí na plášti pístu.

Časné písty, které se často začaly klepat v nízkých rozsazích, byly označeny EM. Modernizované písty ET jsou instalovány od poloviny roku 2013. Prodejci se velmi zdráhají tuto vadu uznat a ne vždy souhlasí se záručními opravami.

Existují nějaké plusy?

Tam je. A hodně. Uvádíme hlavní:

Klikový hřídel a jeho hlavní a ojniční ložiska mají dlouhý zdroj. Je možné, že je to určeno dobře vyváženou konstrukcí hřídele

Коленчатый вал снабжен восемью противовесами
Коленчатый вал снабжен восемью противовесами

Klikový hřídel je vybaven osmi protizávažími. Klikový hřídel je vybaven osmi protizávažími.

Pohon časování se provádí pomocí spolehlivé lamelární (převodové) víceřadé řetězy. V nepřítomnosti fázových posunovačů není co zlomit. Zdroj řetězu je asi 200 000 km

Цепной привод распредвалов с успокоителем, башмаком натяжителя и гидравлическим натяжителем
Цепной привод распредвалов с успокоителем, башмаком натяжителя и гидравлическим натяжителем

Řetězový pohon vačkového hřídele s tlumičem, napínákem a hydraulickým napínákem. Řetězový pohon vačkového hřídele s tlumičem, napínákem a hydraulickým napínákem.

Ventily jsou poháněny kolébkovými rameny s válečky navrženými pro snížení tření

Головка блока цилиндров со снятой крышкой показывает всю необычность конструкции мотора, когда распределительные валы расположены в крышке ГБЦ
Головка блока цилиндров со снятой крышкой показывает всю необычность конструкции мотора, когда распределительные валы расположены в крышке ГБЦ

Hlava válce s odstraněným krytem ukazuje neobvyklou konstrukci motoru, když jsou vačkové hřídele umístěny v krytu hlavy válců. Hlava válce s odstraněným krytem ukazuje neobvyklou konstrukci motoru, když jsou vačkové hřídele umístěny v krytu hlavy válců.

Nastavení vůlí ventilů není nutné kvůli použití hydro ložisek vahadla. A německý motor klade na lopatky korejských konkurentů, kteří potřebují komplikované a nákladné nastavení mezer v pohonu ventilů výměnou nebo broušením tlačných zařízení

Распределительные валы расположены в крышке головки блока цилиндров. После ее снятия открывается очень удобный доступ для ремонта - замены гидроопор или маслоотражательных колпачков
Распределительные валы расположены в крышке головки блока цилиндров. После ее снятия открывается очень удобный доступ для ремонта - замены гидроопор или маслоотражательных колпачков

Vačkové hřídele jsou umístěny v krytu hlavy válců. Po jeho vyjmutí se otevře velmi pohodlný přístup k opravě - výměna hydraulických podpěr nebo těsnění dříku ventilu. Vačkové hřídele jsou umístěny v krytu hlavy válců. Po jeho vyjmutí se otevře velmi pohodlný přístup k opravě - výměna hydraulických podpěr nebo těsnění dříku ventilu.

Nekritické nedostatky

Související materiály

Image
Image

Nejvýnosnější motory s kapitalkou - hodnocení „Driving“

Hydraulický napínač řetězu nemá rohatkový mechanismus, který je navržen tak, aby zabránil vracení posunovače. Proto, pokud je řetěz, stejně jako jeho napínač a tlumič, silně opotřebovaný, je možné, že řetěz přeskočí přes zuby ozubeného kola. To se může stát například při parkování automobilu na silném svahu - pokud řidič nedává auto do ruční brzdy, ale do rychlostního stupně. V tomto případě se klikový hřídel může trochu otáčet, hydraulický napínač se stlačí a řetěz vyskočí.

Katalyzátor je nainstalován ve výfukovém potrubí. Nebylo provedeno žádné nastavení délek výfukových trubek. Všechny toky jsou spojeny a spadají do převodníku. Současně je spolehlivost jednotky katalyzátoru znatelně vyšší než spolehlivost korejských spolužáků. Ale ocel neodolá.

Нередки трещины стального корпуса выпускного коллектора
Нередки трещины стального корпуса выпускного коллектора

Trhliny v ocelovém tělese výfukového potrubí jsou časté. Trhliny v ocelovém tělese výfukového potrubí jsou časté.

Výfukové potrubí se někdy musí vařit. A někteří majitelé automobilů to změní na „pavouk“, čímž připraví výfukový systém převaděče. Je to způsobeno vysokými náklady na původní jednotku. Nový sběratel stojí nejméně 68 000 rublů.

Při každé údržbě je vhodné zkontrolovat pomocný hnací řemen a zkušenost jej musí vyměnit každých 75 000 až 90 000 km. Kromě toho musí být toto provedeno společně s výměnou válečků a čerpadla chladicí kapaliny.

Údržba

Údržba motoru je snadná. Náhradní oleje potřebují o něco méně než standardní čtyřlitrový kanystr. A zdá se, že ještě nikdo neztrhl závit vypouštěcího otvoru oleje v ocelové pánvi.

Масляный фильтр легкодоступен
Масляный фильтр легкодоступен

Olejový filtr je snadno přístupný. Olejový filtr je snadno přístupný.

Ключ для пробки маслосливного отверстия нужен экзотического размера - «на 18»
Ключ для пробки маслосливного отверстия нужен экзотического размера - «на 18»

Klíč pro vypouštěcí zátku oleje je potřebný v exotické velikosti - „při 18“. Klíč pro vypouštěcí zátku oleje je potřebný v exotické velikosti - „při 18“.

Poněkud komplikovaná konstrukce vyměnitelného prvku vzduchového filtru vede k relativně vysokým nákladům na tento spotřební materiál.

Фильтрующий элемент продается в сборе с огромной рамкой
Фильтрующий элемент продается в сборе с огромной рамкой

Filtrační prvek se prodává kompletní s velkým rámem. Filtrační prvek se prodává kompletní s velkým rámem.

Závěry

Motor 1.6 MPI (CFNA) zanechává dvojí pocit. Na jedné straně má velmi jednoduchá, spolehlivá a pohodlná řešení v mnoha konstrukčních prvcích. Na druhé straně - nepříjemný, frustrující majitel zaklepal studený motor. Mnoho motorů však běhá do 400 000 km a poté je možné provést generální opravu - relativně drahé, ale podle standardního schématu použitelného pro mnoho moderních motorů.

Двигатель 1.6 МРI (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - масляный фильтр; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - указатель уровня масла; 4 - датчик положения распределительного вала; 5 - катушки зажигания; 6 - дроссельный узел; 7 - корпус распределительных валов; 8 - головка блока цилиндров; 9 - распределитель охлаждающей жидкости; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 12 - крышка дополнительного термостата; 13 - управляющий датчик концентрации кислорода; 14 - блок цилиндров; 15 - маховик; 16 - катколлектор; 17 - поддон картера; 18 - компрессор кондиционера; 19 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 20 - генератор
Двигатель 1.6 МРI (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 - масляный фильтр; 2 - крышка маслозаливной горловины; 3 - указатель уровня масла; 4 - датчик положения распределительного вала; 5 - катушки зажигания; 6 - дроссельный узел; 7 - корпус распределительных валов; 8 - головка блока цилиндров; 9 - распределитель охлаждающей жидкости; 10 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 12 - крышка дополнительного термостата; 13 - управляющий датчик концентрации кислорода; 14 - блок цилиндров; 15 - маховик; 16 - катколлектор; 17 - поддон картера; 18 - компрессор кондиционера; 19 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 20 - генератор

Motor 1, 6 MPI (čelní pohled ve směru pohybu vozidla): 1 - olejový filtr; 2 - víčko olejové náplně; 3 - ukazatel hladiny oleje; 4 - snímač polohy vačkového hřídele; 5 - zapalovací cívky; 6 - sestava škrticí klapky; 7 - skříň vačkového hřídele; 8 - hlava válce; 9 - rozdělovač chladicí kapaliny; 10 - snímač teploty chladicí kapaliny; 11 - alarm alarmu nízký tlak oleje; 12 - kryt přídavného termostatu; 13 - řídicí senzor koncentrace kyslíku; 14 - blok válců; 15 - setrvačník; 16 - sběratel; 17 - olejová vana; 18 - kompresor klimatizace; 19 - řemen pohonu pomocných jednotek; 20 - generátor Motor 1.6 MPI (čelní pohled ve směru pohybu vozidla): 1 - olejový filtr; 2 - víčko olejové náplně; 3 - ukazatel hladiny oleje; 4 - snímač polohy vačkového hřídele; 5 - zapalovací cívky; 6 - sestava škrticí klapky; 7 - skříň vačkového hřídele; 8 - hlava válce; 9 - rozdělovač chladicí kapaliny; 10 - snímač teploty chladicí kapaliny; 11 - alarm alarmu nízký tlak oleje; 12 - kryt přídavného termostatu; 13 - řídicí senzor koncentrace kyslíku; 14 - blok válců; 15 - setrvačník; 16 - sběratel; 17 - olejová vana; 18 - kompresor klimatizace; 19 - řemen pohonu pomocných jednotek; 20 - generátor

Вид на двигатель сзади по направлению движения автомобиля: 1 - крышка основного термостата; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - распределитель охлаждающей жидкости; 4 - дроссельный узел; 5 - рым; 6 - катушки зажигания; 7 - датчик положения распределительного вала; 8 - указатель уровня масла; 9 - топливная рампа; 10 - корпус распределительных валов; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - клапан системы вентиляции картера; 13 - головка блока цилиндров; 14 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 - насос охлаждающей жидкости; 16 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 - крышка привода ГРМ; 18 - труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 19 - блок цилиндров; 20 - поддон картера; 21 - пробка сливного отверстия; 22 - впускной трубопровод; 23 - клапан продувки адсорбера; 24 - маховик
Вид на двигатель сзади по направлению движения автомобиля: 1 - крышка основного термостата; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - распределитель охлаждающей жидкости; 4 - дроссельный узел; 5 - рым; 6 - катушки зажигания; 7 - датчик положения распределительного вала; 8 - указатель уровня масла; 9 - топливная рампа; 10 - корпус распределительных валов; 11 - крышка маслозаливной горловины; 12 - клапан системы вентиляции картера; 13 - головка блока цилиндров; 14 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 - насос охлаждающей жидкости; 16 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 - крышка привода ГРМ; 18 - труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 19 - блок цилиндров; 20 - поддон картера; 21 - пробка сливного отверстия; 22 - впускной трубопровод; 23 - клапан продувки адсорбера; 24 - маховик

Pohled zezadu na motor ve směru vozidla: 1 - kryt hlavního termostatu; 2 - snímač teploty chladicí kapaliny; 3 - rozdělovač chladicí kapaliny; 4 - škrticí klapka; 5 - oko; 6 - zapalovací cívky; 7 - snímač polohy vačkového hřídele; 8 - ukazatel hladiny oleje; 9 - palivová lišta; 10 - kryt vačkového hřídele; 11 - víčko plnicího otvoru oleje; 12 - ventilační ventilový systém klikové skříně; 13 - hlava válce; 14 - řemen pohonu pomocných jednotek; 15 - čerpadlo chladicí kapaliny; 16 - kladka pohonu pomocných jednotek; 17 - časový rozvrh; 18 - potrubí pro přívod chladicího média do čerpadla; 19 - blok válců; 20 - olejová vana; 21 - vypouštěcí zátka; 22 - přívodní potrubí; 23 - adsorbér proplachovacího ventilu; 24 - setrvačník Pohled zezadu na motor ve směru pohybu vozidla: 1 - kryt hlavního termostatu; 2 - snímač teploty chladicí kapaliny; 3 - rozdělovač chladicí kapaliny; 4 - škrticí klapka; 5 - oko; 6 - zapalovací cívky; 7 - snímač polohy vačkového hřídele; 8 - ukazatel hladiny oleje; 9 - palivová lišta; 10 - kryt vačkového hřídele; 11 - víčko plnicího otvoru oleje; 12 - ventilační ventilový systém klikové skříně; 13 - hlava válce; 14 - řemen pohonu pomocných jednotek; 15 - čerpadlo chladicí kapaliny; 16 - kladka pohonu pomocných jednotek; 17 - časový rozvrh; 18 - potrubí pro přívod chladicího média do čerpadla; 19 - blok válců; 20 - olejová vana; 21 - vypouštěcí zátka; 22 - přívodní potrubí; 23 - adsorbér proplachovacího ventilu; 24 - setrvačník

Technické specifikace

Typ benzín, čtyřdobý, čtyřválcový, řadový
Umístění vpředu, napříč
Pracovní objem, cm 3 1598
Počet ventilů 16
Časovací zařízení víceřádkový řetěz
Vývrt × zdvih, mm 76, 5 × 86, 9
Kompresní poměr 10.5

Jmenovitý výkon, kW (h.p.)

při frekvenci otáčení klikového hřídele, min -1

77, 0 (105)

5250

Maximální točivý moment, N ∙ m

při frekvenci otáčení klikového hřídele, min -1

153

3800

Frekvence otáčení volnoběhu klikového hřídele, min -1 600-750

Všechny problémy s motorem Volkswagen 1.6 - odborná znalost „Řízení“

Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS a „za volantem“

Doporučená:

Nový

Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den