11 úprav Volgy GAZ-21, které, jak byly, nebyly
Nejslavnější a nejuznávanější Volga - a skutečně jedno z nejoblíbenějších vozů sovětské éry - se na dopravník dostal v roce 1956. GAZ 21 byl druhý po Moskvich 402 novém modelu doby tání a jedním ze symbolů obnovy země a růstu jejího průmyslového potenciálu.
V té době byl Volha docela moderní a částečně pokročilý vůz. Ale jak originální je její konstrukce a design? To se tvrdí dodnes. A je to stále horké a neslučitelné.
Volga GAZ 21 - typické auto své doby: klasické uspořádání, přední zavěšení - nezávislé, pružiny, zadní - na podélných pružinách. Jako analogy v GAZ byly studovány především americké Ford Mainline a Chevrolet Styleline (a poté porovnány s Volhou v testech). Ale co se týče konstrukce těla z těchto strojů, nebylo si co půjčit. Americké modely jsou zarámovány a tělo Volhy je nosičem. Gazovité už měli bohaté zkušenosti s vytvářením podobných struktur pro Victory a ZIM. Strukturálně je tělo GAZ-M21 spíš jako Moskvich 402, protože ten byl také navržen v Gorkém. Volga GAZ 21 - typické auto své doby: klasické uspořádání, přední zavěšení - nezávislé, pružiny, zadní - na podélných pružinách. Jako analogy v GAZ byly studovány především americké Ford Mainline a Chevrolet Styleline (a poté porovnány s Volhou v testech). Ale co se týče konstrukce těla z těchto strojů, nebylo si co půjčit. Americké modely jsou zarámovány a tělo Volhy je nosičem. Gazovité už měli bohaté zkušenosti s vytvářením podobných struktur pro Victory a ZIM. Strukturálně je tělo GAZ-M21 spíš jako Moskvich 402, protože ten byl také navržen v Gorkém.
Prototyp GAZ-M21 z roku 1955 vypadal svěží a možná i modernější než jiné západní protějšky. Do jisté míry byl Volga stylisticky přitahován k americkému designu, ale v těch letech se mnoho evropských firem vydalo touto cestou. Prototyp GAZ-M21 z roku 1955 vypadal svěží a možná i modernější než jiné západní protějšky. Do jisté míry byl Volga stylisticky přitahován k americkému designu, ale v těch letech se mnoho evropských firem vydalo touto cestou.
Ford Mainline, který debutoval v roce 1952, je jedním z hlavních analogů GAZ-M21. Ale v designu existuje jen velmi málo podobných funkcí, které jsou jako celek společné mnoha americkým a evropským automobilům těch let. Ford Mainline, který debutoval v roce 1952, je jedním z hlavních analogů GAZ-M21. Ale v designu existuje jen velmi málo podobných funkcí, které jsou jako celek společné mnoha americkým a evropským automobilům těch let.
Podle legendy trval maršál Žukov na změně prototypu mřížky chladiče. Kruglyak s hvězdou udělal Volze spíš jako Ford. Zahraniční obchodníci na sovětský symbol samozřejmě reagovali chladně. Po několika letech došlo k výměně mřížky, takže byla téměř stejná jako u prototypu z roku 1955. Podle legendy trval maršál Žukov na změně prototypu mřížky chladiče. Kruglyak s hvězdou udělal Volze spíš jako Ford. Zahraniční obchodníci na sovětský symbol samozřejmě reagovali chladně. Po několika letech došlo k výměně mřížky, takže byla téměř stejná jako u prototypu z roku 1955.
Na prvním Volze stál motor dolního ventilu - variace na téma motoru Victory. Hlavní však byla zcela nová hliníková horní ventilová jednotka (70–85 hp v závislosti na kompresním poměru), která neměla žádné přímé analogy. Pouze geometrickými parametry válců (92 × 92 mm) byl motor sjednocen s G8 Gull 13 V8 a jádrem jeho jednotky byl design Chrysler. Motor Volga v modernizované podobě, ale již jasně zastaralý, žije na montážní lince téměř půl století. Na prvním Volze stál motor dolního ventilu - variace na téma motoru Victory. Hlavní však byla zcela nová hliníková horní ventilová jednotka (70–85 hp v závislosti na kompresním poměru), která neměla žádné přímé analogy. Pouze geometrickými parametry válců (92 × 92 mm) byl motor sjednocen s G8 Gull 13 V8 a jádrem jeho jednotky byl design Chrysler. Motor Volga v modernizované podobě, ale již jasně zastaralý, žije na montážní lince téměř půl století.
Odpružené přední pružiny Volga jsou typickým designem své doby. Podobné vozům používaným ve Spojených státech od poloviny 30. let. Na prvním Volze byly pákové tlumiče, teleskopické tlumiče se objevily v 1960 m. Přední nezávislé pružinové odpružení Volhy je pro svou dobu typickou konstrukcí. Podobné vozům používaným ve Spojených státech od poloviny 30. let. Na prvním Volze byly tlumiče nárazů páky, teleskopický se objevil v 1960 m.
Mnoho společností, včetně Fordu na amerických modelech, v polovině padesátých let minulého století, které si zachovaly obecný systém odpružení s teleskopickými tlumiči, přešlo z otočných čepů na kuličková ložiska. Na Volze byly čepy a jehlová ložiska opuštěna až na začátku XXI. Století. Mnoho společností, včetně Fordu na amerických modelech, v polovině padesátých let minulého století, které si zachovaly obecný systém odpružení s teleskopickými tlumiči, přešlo z otočných čepů na kuličková ložiska. Na Volze byly čepy a jehlová ložiska opuštěna až na začátku XXI. Století.
GAZ-M21 je první sovětské osobní auto se sériovou automatickou převodovkou. Ale jen několik stovek aut bylo vybaveno takovými. V zemi prostě neexistovala vhodná kultura produkce, ani vhodný olej ani kvalifikovaná služba. Některé stroje, které se již vyráběly s automatickým strojem, byly později dokonce osazeny běžnou mechanikou. Stroj zakořenil pouze na malé vládní lodi Racek GAZ 13. GAZ-M21 - první sovětské osobní auto se sériovou automatickou převodovkou. Ale jen několik stovek aut bylo vybaveno takovými. V zemi prostě neexistovala vhodná kultura produkce, ani vhodný olej ani kvalifikovaná služba. Některé stroje, které se již vyráběly s automatickým strojem, byly později dokonce osazeny běžnou mechanikou. Kulomet zakořenil pouze u malé vlády Seagull GAZ 13.
Srdcem automatické převodovky Volga a Chaika je jednotka Ford, i když znatelně přepracovaná. To opakovaně říkali inženýři Gorky - tvůrci převodovky. Srdcem automatické převodovky Volga a Chaika je jednotka Ford, i když znatelně přepracovaná. To opakovaně říkali inženýři Gorky - tvůrci převodovky.
Salon Volhy vypadal moderně, svěží a originální. Je pravda, že některá odvážná rozhodnutí testovaná na prototypech byla opuštěna. Salon Volhy vypadal moderně, svěží a originální. Je pravda, že některá odvážná rozhodnutí testovaná na prototypech byla opuštěna.
V salónku Volha byly použity pouze některé z motivů Fordu, především rychloměr, a to dokonce bylo výrazně revidováno. V salónku Volha byly použity pouze některé z motivů Fordu, především rychloměr, a to dokonce bylo výrazně revidováno.
RUSKÉ ŘEŠENÍ
Související materiály
GAZ-M20: Den vítězství
První Volga GAZ-M21 je jedním z nejvýraznějších a originálních sovětských automobilů. Bohaté zkušenosti techniků a stylistů, které se nashromáždily během vytváření Victory a ZIM, již ovlivnily. GAZ 21 nekopíroval žádný konkrétní západní model. Tvůrci Volhy kreativně využívali nejnovější úspěchy západních, především amerických společností. Někteří evropští návrháři a konstruktéři tehdy jednali podobným způsobem.
V polovině šedesátých let začal Volha rychle zastarávat na pozadí svých západních protějšků: nikdy neobdržel nezávislé zadní zavěšení, výkonnější motor a brzdu, automatickou nebo alespoň čtyřstupňovou převodovku. Něco bylo představeno na GAZ 24 v roce 1968, ale mnohé z nedostatků nebyly odstraněny. Ale to je téma oddělené dlouhé konverzace.
Proč napsali Volgu GAZ-21: od Fordu? Chrysler? Nebo Moskvich-402?
- Jak se objevil Moskvich-402 - symbol tání, přečtěte si v této publikaci.
- Historie vzniku prvního osobního automobilu SSSR - vozu NAMI-1 - zde.
- Z čeho byla vyrobena první sovětská limuzína ZIS-101, se dozvíte zde.
- Od toho, kdo napsal slavný "penny", se dozvíte zde.
- Ne bez klonování a vytvoření Moskvich-2141.
- Přečtěte si o tom, jehož kopie byla legendární Victory GAZ-M20, přečtěte si zde.
- Zaporozhets ZAZ-965 má také cizí příbuzné.
- Jaké zahraniční prototypy měla limuzína Chaika GAZ-13, jsme si v této publikaci připomněli.