Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto

Proč Napsali Volgu GAZ-21: Od Fordu? Chrysler? Nebo Moskvich-402?

2024

Obsah:

Video: Proč Napsali Volgu GAZ-21: Od Fordu? Chrysler? Nebo Moskvich-402?

Video: Proč Napsali Volgu GAZ-21: Od Fordu? Chrysler? Nebo Moskvich-402?
Video: Вы даже не представляете откуда взялись наши любимые автомобили СССР 2024, Březen
Proč Napsali Volgu GAZ-21: Od Fordu? Chrysler? Nebo Moskvich-402?
Proč Napsali Volgu GAZ-21: Od Fordu? Chrysler? Nebo Moskvich-402?
Anonim
Image
Image

11 úprav Volgy GAZ-21, které, jak byly, nebyly

Nejslavnější a nejuznávanější Volga - a skutečně jedno z nejoblíbenějších vozů sovětské éry - se na dopravník dostal v roce 1956. GAZ 21 byl druhý po Moskvich 402 novém modelu doby tání a jedním ze symbolů obnovy země a růstu jejího průmyslového potenciálu.

V té době byl Volha docela moderní a částečně pokročilý vůz. Ale jak originální je její konstrukce a design? To se tvrdí dodnes. A je to stále horké a neslučitelné.

Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком
Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком

Volga GAZ 21 - typické auto své doby: klasické uspořádání, přední zavěšení - nezávislé, pružiny, zadní - na podélných pružinách. Jako analogy v GAZ byly studovány především americké Ford Mainline a Chevrolet Styleline (a poté porovnány s Volhou v testech). Ale co se týče konstrukce těla z těchto strojů, nebylo si co půjčit. Americké modely jsou zarámovány a tělo Volhy je nosičem. Gazovité už měli bohaté zkušenosti s vytvářením podobných struktur pro Victory a ZIM. Strukturálně je tělo GAZ-M21 spíš jako Moskvich 402, protože ten byl také navržen v Gorkém. Volga GAZ 21 - typické auto své doby: klasické uspořádání, přední zavěšení - nezávislé, pružiny, zadní - na podélných pružinách. Jako analogy v GAZ byly studovány především americké Ford Mainline a Chevrolet Styleline (a poté porovnány s Volhou v testech). Ale co se týče konstrukce těla z těchto strojů, nebylo si co půjčit. Americké modely jsou zarámovány a tělo Volhy je nosičem. Gazovité už měli bohaté zkušenosti s vytvářením podobných struktur pro Victory a ZIM. Strukturálně je tělo GAZ-M21 spíš jako Moskvich 402, protože ten byl také navržen v Gorkém.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы
Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы

Prototyp GAZ-M21 z roku 1955 vypadal svěží a možná i modernější než jiné západní protějšky. Do jisté míry byl Volga stylisticky přitahován k americkému designu, ale v těch letech se mnoho evropských firem vydalo touto cestou. Prototyp GAZ-M21 z roku 1955 vypadal svěží a možná i modernější než jiné západní protějšky. Do jisté míry byl Volga stylisticky přitahován k americkému designu, ale v těch letech se mnoho evropských firem vydalo touto cestou.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет
Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет

Ford Mainline, který debutoval v roce 1952, je jedním z hlavních analogů GAZ-M21. Ale v designu existuje jen velmi málo podobných funkcí, které jsou jako celek společné mnoha americkým a evropským automobilům těch let. Ford Mainline, který debutoval v roce 1952, je jedním z hlavních analogů GAZ-M21. Ale v designu existuje jen velmi málo podobných funkcí, které jsou jako celek společné mnoha americkým a evropským automobilům těch let.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года
По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года

Podle legendy trval maršál Žukov na změně prototypu mřížky chladiče. Kruglyak s hvězdou udělal Volze spíš jako Ford. Zahraniční obchodníci na sovětský symbol samozřejmě reagovali chladně. Po několika letech došlo k výměně mřížky, takže byla téměř stejná jako u prototypu z roku 1955. Podle legendy trval maršál Žukov na změně prototypu mřížky chladiče. Kruglyak s hvězdou udělal Volze spíš jako Ford. Zahraniční obchodníci na sovětský symbol samozřejmě reagovali chladně. Po několika letech došlo k výměně mřížky, takže byla téměř stejná jako u prototypu z roku 1955.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека
На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека

Na prvním Volze stál motor dolního ventilu - variace na téma motoru Victory. Hlavní však byla zcela nová hliníková horní ventilová jednotka (70–85 hp v závislosti na kompresním poměru), která neměla žádné přímé analogy. Pouze geometrickými parametry válců (92 × 92 mm) byl motor sjednocen s G8 Gull 13 V8 a jádrem jeho jednotky byl design Chrysler. Motor Volga v modernizované podobě, ale již jasně zastaralý, žije na montážní lince téměř půl století. Na prvním Volze stál motor dolního ventilu - variace na téma motoru Victory. Hlavní však byla zcela nová hliníková horní ventilová jednotka (70–85 hp v závislosti na kompresním poměru), která neměla žádné přímé analogy. Pouze geometrickými parametry válců (92 × 92 mm) byl motor sjednocen s G8 Gull 13 V8 a jádrem jeho jednotky byl design Chrysler. Motor Volga v modernizované podobě, ale již jasně zastaralý, žije na montážní lince téměř půl století.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м
Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м

Odpružené přední pružiny Volga jsou typickým designem své doby. Podobné vozům používaným ve Spojených státech od poloviny 30. let. Na prvním Volze byly pákové tlumiče, teleskopické tlumiče se objevily v 1960 m. Přední nezávislé pružinové odpružení Volhy je pro svou dobu typickou konstrukcí. Podobné vozům používaným ve Spojených státech od poloviny 30. let. Na prvním Volze byly tlumiče nárazů páky, teleskopický se objevil v 1960 m.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия
Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия

Mnoho společností, včetně Fordu na amerických modelech, v polovině padesátých let minulého století, které si zachovaly obecný systém odpružení s teleskopickými tlumiči, přešlo z otočných čepů na kuličková ložiska. Na Volze byly čepy a jehlová ložiska opuštěna až na začátku XXI. Století. Mnoho společností, včetně Fordu na amerických modelech, v polovině padesátých let minulého století, které si zachovaly obecný systém odpružení s teleskopickými tlumiči, přešlo z otočných čepů na kuličková ložiska. Na Volze byly čepy a jehlová ložiska opuštěna až na začátku XXI. Století.

ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13
ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13

GAZ-M21 je první sovětské osobní auto se sériovou automatickou převodovkou. Ale jen několik stovek aut bylo vybaveno takovými. V zemi prostě neexistovala vhodná kultura produkce, ani vhodný olej ani kvalifikovaná služba. Některé stroje, které se již vyráběly s automatickým strojem, byly později dokonce osazeny běžnou mechanikou. Stroj zakořenil pouze na malé vládní lodi Racek GAZ 13. GAZ-M21 - první sovětské osobní auto se sériovou automatickou převodovkou. Ale jen několik stovek aut bylo vybaveno takovými. V zemi prostě neexistovala vhodná kultura produkce, ani vhodný olej ani kvalifikovaná služba. Některé stroje, které se již vyráběly s automatickým strojem, byly později dokonce osazeny běžnou mechanikou. Kulomet zakořenil pouze u malé vlády Seagull GAZ 13.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач
В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач

Srdcem automatické převodovky Volga a Chaika je jednotka Ford, i když znatelně přepracovaná. To opakovaně říkali inženýři Gorky - tvůrci převodovky. Srdcem automatické převodovky Volga a Chaika je jednotka Ford, i když znatelně přepracovaná. To opakovaně říkali inženýři Gorky - tvůrci převodovky.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались
Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались

Salon Volhy vypadal moderně, svěží a originální. Je pravda, že některá odvážná rozhodnutí testovaná na prototypech byla opuštěna. Salon Volhy vypadal moderně, svěží a originální. Je pravda, že některá odvážná rozhodnutí testovaná na prototypech byla opuštěna.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный
В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный

V salónku Volha byly použity pouze některé z motivů Fordu, především rychloměr, a to dokonce bylo výrazně revidováno. V salónku Volha byly použity pouze některé z motivů Fordu, především rychloměr, a to dokonce bylo výrazně revidováno.

RUSKÉ ŘEŠENÍ

Související materiály

Image
Image

GAZ-M20: Den vítězství

První Volga GAZ-M21 je jedním z nejvýraznějších a originálních sovětských automobilů. Bohaté zkušenosti techniků a stylistů, které se nashromáždily během vytváření Victory a ZIM, již ovlivnily. GAZ 21 nekopíroval žádný konkrétní západní model. Tvůrci Volhy kreativně využívali nejnovější úspěchy západních, především amerických společností. Někteří evropští návrháři a konstruktéři tehdy jednali podobným způsobem.

V polovině šedesátých let začal Volha rychle zastarávat na pozadí svých západních protějšků: nikdy neobdržel nezávislé zadní zavěšení, výkonnější motor a brzdu, automatickou nebo alespoň čtyřstupňovou převodovku. Něco bylo představeno na GAZ 24 v roce 1968, ale mnohé z nedostatků nebyly odstraněny. Ale to je téma oddělené dlouhé konverzace.

Proč napsali Volgu GAZ-21: od Fordu? Chrysler? Nebo Moskvich-402?

  • Jak se objevil Moskvich-402 - symbol tání, přečtěte si v této publikaci.
  • Historie vzniku prvního osobního automobilu SSSR - vozu NAMI-1 - zde.
  • Z čeho byla vyrobena první sovětská limuzína ZIS-101, se dozvíte zde.
  • Od toho, kdo napsal slavný "penny", se dozvíte zde.
  • Ne bez klonování a vytvoření Moskvich-2141.
  • Přečtěte si o tom, jehož kopie byla legendární Victory GAZ-M20, přečtěte si zde.
  • Zaporozhets ZAZ-965 má také cizí příbuzné.
  • Jaké zahraniční prototypy měla limuzína Chaika GAZ-13, jsme si v této publikaci připomněli.

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den